MAD OLD MAN

NO SORE LEGS

2012-02-27T22:23:00.001+01:00

A novidade da semana é que comecei a tomar chá com resultados impressionantes. O efeito do chá de cereja e frutas vermelhas em combinação com chá verde limpa os músculos de ácido lático e no dia seguinte nada de dores ou caimbras. Vale a pena tentar. Leia mais depois do link.

The news of the week is that I've started to drink tea with amazing results. The cherry and red fruit tea in combination with green tea clean the muscles from the acid lactic and I got no sore legs in the following day. Worth the try. Read more after the jump.

Li no site do Bycicling (link ao lado) o efeito que antioxidantes tem em músculos que estão se recuperando de um treino pesado. Ou seja, em músculos que estão se reconstruindo. Como já vinha pensando em alguma bebida que tivesse baixo teor de carbohidratos para aumentar a quantidade de fluidos diário, pensei que um chá frio de frutas vermelhas fosse uma boa solução. Afinal as frutas vermelhas como fambroesa, groselha e morango são ricas em anti-oxidantes. Outra ventagem é me incentivar a beber mais durante o dia e por ter gosto doce evita que coma alguma coisa extra como um chocolate ou biscoito.

Pela segunda semana comecei um novo ritual. Ao chegar ao trabalho preparo duas garrafinhas de 500 ml de chá. Um de chá verde, o qual deixo o saquinho só por uma meia hora dentro d'água e bebo durante todo o dia. Outra garrafinha de chá de frutas vermelhas para beber uma hora antes do exercício. Esse eu deixo dentro da água por algumas horas para ganhar intensidade.

O resultado, junto com a proteína que bebo dentro de 20 minutos depois do exercício, é que no dia seguinte as pernas não estão nem pesadas nem doloridas. Estou na época do meu plano de treinamento anual em que preparo os músculos com treinos pesados no ginásio e sempre senti as pernas muito doloridas no dia seguinte ao exercício. Nesta segunda semana bebendo o chá de frutas vermelhas e mesmo aumentando o peso no ginásio, o efeito no dia seguinte é fantástico. Sinto os músculos sensíveis pelo exercício feito, mas não tão doloridos que não posso mover-me bem. Além disso, já perdi dois quilos!

The news of the week is that I've started drinking tee with impressive results. I've read in the Bycicling website (link in the right side) the effects that anti-oxidants have in muscles that are rebuilding themselves after a heavy session on the gym. As I was already thinking in some drink with lower amount of carbohydrate to drink during the day and increase my fluid intake, I came to the conclusion that a read fruit tee is the perfect solution. Red fruits like strawberry, bosberries and cherries are rich in anti-oxidants. And another advantage is that because of the sweet taste it gets me a chance to avoid an extra sweet or chocolate during the day.

For the second week I've a new ritual. Getting to work I'm preparing two 500ml bottles of tea. One with green tea, which I left the little teabag for half an hour on the bottle and I drink it during the whole day. A second 500 ml bottle with red fruits tea, which I left the tea bag for a couple of hours and drink it one hour before the exercise.

The result, combined with the protein that I drink 20 minutes after the exercise, is that I have no sore or heavy legs on the following day. In the phase in my yearly training plan where I prepare the muscles with very heavy lifting. And I've always felt a lot of pain in the next day of the workout. In this second week drinking the tea I don't have that. Even when increasing the weights. The effect is great. I can feel the muscles, but they are not painful and I can move normally. And on top of that, I've already lost 2 kgs!

SUNDAY RIDE

2012-02-25T21:27:00.003+01:00

OUD ZUILLEN IN PART OF THE ROUTE TODAY
OUD ZUILLEN FEZ PARTE DA ROTA HOJE

83 kms today in 3 hours and 20 minutes. Good ride with good weather. The sun was shinning, temperature around 8 degrees Celsius but with strong wind still. I did a tempo training, keeping hart rate around 150 bpm. Good results.

83 kms hoje em 3 horas e 20 minutos. Uma volta boa em bom tempo. O sol estava brilhando, temperaturas de 8 graus mas com vento forte. Fiz um treino "tempo", mantendo o coração por volta dos 150 batidas por minuto. Bom resultado.

I've left today in a somewhat exploratory ride. I've decided to go around Maarsen trying to get a good spot to cycle beside the AmsterdaamRijKanaal. I didn't find it properly but end up on the river Vecht. Knowing that the river ride is a good one, I stayed on it most of the time and did a very pleasant ride. I follow the river until Marssen and then went to Loenen on a small road. Very nice and no traffic at all. From there a well known road to Hilversum, Laargse Vuurse and home.

I was able to keep the speed around 30 kms/h while not letting the hart rate to go above 150 bpm. That is a good result because it mean I can keep a good speed without getting even close to my limits. My training for the moment is to keep this type of performance, independent of gradient or wind.

MOUNTAIN BIKE RIDE IS BACK

2012-02-24T09:55:00.000+01:00

Mountain bike training ride is back. Every Thursday the small group of colleagues is riding in the woods of Hilversum. There are a couple of routes, from easy and quick to a bit more hilly and sandy. All are difficult because is fast pace. I’m really happy with this week results and surprised with the max speed of 36kms/h… I guess that was in the last sprint already in the tarmac.

Vamos a volta semanal de mountain bike. Toda quinta-feira um grupo de colegas se reúne para uma volta nos bosque de Hilversum. Há várias rotas, da fácil e rápida à técnica com algumas elevações. Todas acabam sendo difíceis por causa do ritmo do pessoal. Esta semana estou contente com o resultado e surpreso com a velocidade máxima alcançada: 36 km/h… eu acho que foi no último sprint já de volta ao asfalto.

HAIL AND WIND | GEADA E VENTO

2012-02-19T17:51:00.000+01:00

Tough week in the gym with an end worthed of it. Monday and Wednesday it was gym work. Heavy gym workouts. Tuesday and Thursday it was all about recovery training and pedaling technics training on the spinning bike. Friday and Saturday I've rested and today, 69 kms of pure suffering with everything the dutch weather could bring to the table.

Semana dura no ginásio que terminou com uma volta apropriada. Segunda e quarta foram dias de ginásio. Pesos mais pesados que na semana anterior. Terça e quinta foram dias de recuperação e treinar técnica de pedalar na bicicleta de spinning. Sexta e sábado eu descansei e hoje foram 69 kms de puro sofrimento com tudo o que o clima holandês pode jogar na sua cara.

The original plans was to meet the guys at 9:00 for a 75kms ride. The weather forecast was to have clean sky until 14:00 when it could start snowing. As most of the guys gave up I've decided to ride alone and have some more sleep. I left home at 9:30 and the sun was shinning. The temperature was around 8 degrees celsius and it was a moderate head wind.
In around 25 kms into the ride the wind pick up speed very quickly. It turned an easy zone 2 ride into a grueling battle with the wind. Sometimes pushing 155 heart rate just to keep a speed of 20 kms/h. Around 40 kms into it, the sky was totally different. The temperature droped to just 4 degrees and because of the cross and headwind it felt like zero. And then it start hailling. Not heavy painful hail, but still hail and the road became a little risky.
Cold and numb feet and very strong lower back pain made it for an extra difficult ride. But nothing that I shouldn't be expecting from a winter ride...

O plano original era de encontrar a turma por volta das 9:00 horas para uma volta de 75 quilometros. A previsão era de bom tempo, sem chuva e com sol. Com possibilidade de neve a partir das 14:00. Como a maioria da turma desistiu, eu então resolvi treinar sozinho e ganhar mais uns minutos de sono. Eu dexei a casa por volta das 9:30 e o sol estava brilhando. A temperatura estava num agradável 8 graus com vento frontal moderado.
Por volta dos 25 kms de treino o vento ganhou força rapidamente. E transformou uma volta que deveria ficar na zona 2, não deixando o coração passar dos 130 bpm, numa batalha dura contra o vento. Em alguns momentos o coração estava aos 155 bpm só para manter 20 kms/h de velocidade. Por volta dos 40 quilômetros, o céu tinha mudado completamente. A temperatura caiu para uns 4 graus e devido ao vento frontal e lateral, a sensação era de estar perto do zero. E então começou a gear. Não era gelo muito forte e doloroso, mas deixou a estrada perigosa.
Com frio e os pés dormentes por causa do gelo e com uma dor muito forte na região lombar fez dessa uma volta mais difícil do que eu estava esperando. Mas não estou surpreso. Tudo pode acontecer num treino no inverno holandês...

HOW THE DUTCH GOT THEIR CYCLE PATHS

2012-02-15T08:44:00.001+01:00

Since the training this last week was not so different from the previous one (winter training in its best: boring), I've decided to post something off topic for this week. But still related to bikes. The above video was sent by a friend and basically explain a lot of my feelings why cycling feels a lot of resistance in places like Brazil: not the right moment. No public opinion (no pain do outrage a real mass of people) that doesn't move politians that don't make the changes. Only when the 3 factors are in the table it can happen. Worth the time watching.

Já que o treino da semana passada não foi muito diferente da anterior (treino de inverno no seu melhor: mesmice), eu decidi postar alguma coisa fora de contexto do treino. Mas ainda relacionado às bicicletas. O vídeo acima foi enviado por um amigo e basicamente resume o que eu penso sobre a resistência que o ciclismo enfrentar em países como o Brasil: não é o momento certo. Não há opinião publica favorável (não há uma dor suficiente para atingir um número realmente massivo de pessoas) que não move políticos por pressão, que por sua vez não implementam mudanças verdadeiras e profundas. Somente quando os três fatores se alinham é possivel que alguma coisa realmente aconteça e permaneça. Depois do link eu traduzi o texto do vídeo para quem não fala inglês.

COMO A HOLANDA GANHOU SUAS CICLOVIAS

A Holanda tem a maior quantidade de ciclovias do mundo. E também é o lugar mais seguro do mundo para o ciclista. E isso é basicamente devido a infraestrutura que pode ser vista através do país.

Mas como foi que os holandeses conseguiram criar essa rede de ciclovias de altíssima qualidade?

Algumas pessoas acreditam, incluindo uma boa quantidade de holandeses, que as ciclovias sempre estiveram alí. Mas isso é só verdade parcialmente. Haviam ciclovias, mas elas eram completamente diferentes das atuais. Estreitas, de má qualidade, perigosas ou até mesmo inexistentes em cruzamentos e não conectadas uma às outras.

E ciclovias não eram necessárias. O número de ciclistas é muito maior do que qualquer outro meio de transporte. Mas depois da Segunda Guerra Mundial, tudo mudou. Os holandeses tiveram que reconstruir o país e eles tinham se tornado incrivelmente ricos. Entre 1948 e 1960 a média salarial havia subido 44% e em 1970 a média tinha subido incríveis 222%. As pessoas agoram podiam comprar produtos caros. A partir de 1957, especialmente, essa situação levou a um aumento do número de carros nas ruas.

As ruas das cidades mais antigas não foram construídas para os carros. E isso levou a demolição de prédios para abrir espaço para os carros. Inclusive a antiga infra-estrutura de ciclovias foi removida. Praças foram convertidas em estacionamento ou desaparecem para a construção largas ruas. A média de quilômetros viajados por dia subiu de 3.9kms em 1957 para 23.2 kms em 1975.

Mas este progresso veio com um preço terrível. As bicicletas foram marginalizadas e o número de ciclista caiu 6% ao ano. E 3.300 vidas foram perdidas em 1971 somente. Acima de 400 dessas vidas foram de criaanças abaixo dos 14 anos. O massacre das crianças levou a população às ruas em protesto.

Slogans como "Pare o assassinato de crianças" e "Por ruas seguras para as crianças" uniu ciclistas e pedestres. E os seus gritos foram ouvidos. Especialmente quando em 1973 a primeira crise do petróleo atingiu o país. O então primeiro ministro disse à população que a crise era uma que iria mudar a vida de todos. Que eles teriam que mudar a forma que viviam e teriam que ser mais independentes de energia fóssil. E que isso seria possível sem a queda na qualidade de vida.

Políticas para o aumento do uso da bicicleta combinavam perfeitamente com essa situação. Domingos sem carro para economizar petróleo lembrou às pessoas como o centro das cidades eram sem o transporte motorizado. Por volta dessa época os primeiros centros foram declarados "car free". Permanentemente. E os protestos continuaram. A motorização massiva matava as pessoas, as cidades e o meio ambiente. Protestos massivos através dos centros das cidades e protestos menores espalhados pelo país em favor do ciclismo criaram uma consciência que eventualmente mudou a forma de pensar e a política de transportes.

Em meados dos anos 70 as primeiras prefeituras começaram a experimentar com ciclovias e rotas completas e seguras. Aparte do carro. Financiada pelo governo nacional, as primeiras rotas foram criadas em Haia e Tilburg. Em retrospecto, essas foram as primeiras rotas da política moderna de transporte e ciclismo do país. E o número de ciclistas aumentou de forma espetacular. Em Haia, subiu de 30 a 60% e em Tilburg subiu 75%. Construa que os ciclistas viram provou uma verdade na Holanda.

Para resumir, o que fez a Holanda mudar: As cidades não conseguiam suportar o aumento no trafego e isso levou a demolição de prédios antigos e agravou a opinião pública devido ao espaço perdido ao carro. Um número intolerável de mortes no trânsito que outra vez atingiu a opinião pública e levou a protestos generalizados. E uma crise do petróleo que levou a racionamento ou falta de gasolina e ao alto preço da energia.

A solução foi encontrada na vontade política ao nível local e nacional (pressionados pela população) com ambos políticos e planejadores trabalhando em conjunto para sair de uma política centralizada no carro e buscando soluções alternativas de transporte como o ciclismo. O ciclismo é hoje em dia parte integral da política de transporte. E que sucesso os ciclistas conseguiram! A morte de crianças caiu dos 400 para os somente 14 em 2010. E as ruas ganharam suas ciclovias. Esta ponte não manteve sua linha para ciclistas. Ela ganhou uma ciclovia. Esta ciclovia pintada no chão virou uma ciclovia permanente. E os carros foram expulsos permanentemente daqui. Hoje este é o famoso local onde fica o sinal I AMsterdam. Mesmo local onde vários protestos foram realizados. E hoje os protestantes estariam bem mais confortáveis.

Os problemas da Holanda não eram únicos. E as soluções encontradas também não devem ser.

WINTER TRAINING MODE ON AND FITNESS TEST

2012-02-05T18:08:00.001+01:00

This week the real winter started: snow and real cold (-16C). Since last Sunday the temperature are below zero and it means that real winter training started. I don't feel like forcing the training in the cold. Did once at -6 C and never anymore. The trainer in the leaving room and logging lots of hours in the gym. Also, I've dont the first fitness test of this year. But more on that after the jump.

Essa semana o inverno realmente começou: neve e frio de verdade (-16 graus). Desde o último domingo as temperaturas realmente caíram e o treino de inverno começou. Eu não me sinto motivado para enfrentar o frio. Fiz uma vez em -6 graus e nunca mais. O trainer está na sala e marcando horas no ginásio. Essa semana também fiz o primeiro fitness teste do ano. Mais depois do link.

Sunday I've did my first hour and 40 minutes in the trainer. I was still planning to go out but when Nadal won the fourth set against Djokovic in the Australian Open final, I've decided to stay indoors. Assembled the trainer and the bike and watched the last set and tie brake while training. Exciting game made the training more bearable. I find the trainer a very boring training. Specially for training in zone 1: heart rate not above 130 bpm.

Monday I decided to rest as I was feeling a bit feverish at the end of the day. Maybe it is the body adjusting because of the cold. Tuesday was light interval as I knew that I have to save the legs for the fitness test of Thursday evening. Wednesday was boxing, but that is just fun. Nothing to do with cycling. So, got to the testing day and was very curious to get to it. I wanted to complete it with 300 watts and as I'm 74 kgs it would give me a result of 4.06 watts per kg. But that wasn't to be.

THE TEST - The idea of the lactate threshold test is to find exactly that: what is your threshold. When does your body start producing more acid lactic in the muscles that it is able to eliminate. And why that is important? Because after this threshold you won't be able to keep up for too long. Usually not more then 6 to 10 minutes. What is not suficcient for any competition, especially if there are mountains in the middle of the way.

I've started spinning at 120 watts and the heart rate was around 140. Every 3 minutes they increase the resistance (and therefore the amount of watts you are generating). When I hit the 240 watts I felt that it was harder then I expected. I wasn't really breathing too hard but felt the legs burning and felt hungry. Never a good sign.

When I turned to 270 watts, the trouble really kicked me in the face. The heart just jump from 170 somethign to 180bpm. Legs burning, not enough oxigen getting in and a real struggle. I completed the 3 minutes in my last reserves and that was it. 270 watts, what gives me 3.64 watts per kg and a threshold of 174 bpm. It is not bad, but not what I wanted.
The coach there thought that the bike I was doing the test was too short for me and made me loose power. If so, I should be able to get my target. Let's see in June test. Friday was gym day and today another 1h40 minutes in the trainer while watching Led Zeppelin...

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Domingo eu fiz minha primeira hora e 40 minutos no trainer. Eu ainda estava pensando em dar uma volta fora, mas quando Nadal ganhou o quarto set na final do Australian Open, eu decidi montar a bicicleta no trainer e assitir o último set enquanto treinava. Um jogo excitante fez com que o treino fosse menos chato. Eu acho o trainer muito chato. Especialmente quando se tem que treinar em zona 1: ritmo cardíaco não além dos 130 bpm.

Segunda eu decidi descansar porque estava sentindo um pouco de febre no final do dia. Talvez o corpo ajustando para o frio. Terça foi dia de treino de intervalo leve já que eu tinha que guardar as pernas para o fitness teste da quinta-feira. Quarta-feira foi dia de Boxe, mas isso é só divertido. Nada a ver com o ciclismo. Agora, fui ao dia do teste bem curioso para ver como eu estava. Eu queria completar ele com 300 watts e com os meus 74 kgs eu ficaria com um resultado de 4.06 watts por kg. Mas não foi assim.

O TESTE - A idéia de fazer um teste de limite de ácido lático é exatamente isso: descobrir qual o seu limite. Quando o seu corpo começa a produzir mais ácido lático do que é capaz de eliminar. E porque isso é importante? Porque depois desse ponto você não consegue manter o esforço por mais do que alguns minutos. Geralmente entre 6 e 10 minutos. O que não é suficiente para nenhuma competição, principalmente se houver montanhas no meio do caminho...

Eu comecei o teste em 120 watts de resistência e acho que o coração estava por volta dos 140bpm. A cada 3 minutos a resistência é aumentada (e consequentemente os watts gerados). Quando eu alcancei os 240 watts comecei a sentir que a coisa não ia bem. Estava muito mais difícil do que eu esperava. Eu não estava respirando muito pesado mas as legas estavam queimando e eu estava com fome. Nunca um bom sinal.

Quando comecei os 3 minutos de 270 watts levei um soco no estômago. O coração pulou para os 180 bpm. As pernas queimando e não entrava oxigênio suficiente. Eu completei os 3 minutos nas últimas reservas e esse foi o resultado. 270 watts, o que me dá 3.64 watts por quilo e um limite de 174 bpm. Não é mal, mas não é o que eu queria. O treinador acha que um motivo pode ser a bicicleta que eu estava usando era muito pequena para mim e me fez perder força. Se eu estivesse com minha bicicleta regular, eu teria alcançado o meu objetivo, provavelmente. Isso a gente vai ver no teste de Junho.

Sexta-feira foi dia de ginásio e hoje outro dia de treino enquanto assitia Led Zepellin no DVD...

SECOND WEEK OF TRAINING

2012-01-29T19:58:00.001+01:00

The second week of training was full. It all started with a ride against the wind and rain Holland style. It was suppose to be a 75 kms but only lasted 50 kms because we were so cold we couldn't feel anything. The type of ride that makes you feel badass.

Nessa segunda semana de treino fiz bastante. Comecei com uma volta de 50 km no último domingo em condições muito duras por causa do vento forte e da chuva. O tipo que faz você se sentir "fodão". O resto da semana foi bom e com bom resultado.

The week started on the last Sunday with meeting couple of colleagues for a ride of 75 kms that turned out to be 50 kms due to the cold. Right from the beginning we faced the rain and strong wind. I immediatelly remembered the video in this post. The wind was so strong that even pushing my heart to 170bpm I couldn't go over 13kms/h in some points. Like a colleague said, that was the first "mountain" of the year. Only the last 12 kms was with back wind.

The rest of the week was done in the gym. Monday and Thursday were days to weight lifting. I've done squats with 75 kgs for the first time, side squats and lounges. I've also completed the series of 5 times 1 minute bridges. Killers. Wednesday was boxing day and friday interval.

The interval that I'm doing starts with 2 x 5 minutes of mid intensity (155 bpm) with low frequency (55rpm). Each with 5 minutes recovery time. After that a long 10 minutes of high intensity (170 bpm) and high cadence (95 rpm). Recovery and finally 10 minutes of alternation of 1 minute: constant high intensity and 1 minute with 55 rpm and 1 minute 95 rpm. It was hard to complete it but this is going to guarantee good results in the summer.

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A semana começou no domingo quando encontrei alguns colegas para uma volta de mais ou menos 75 kms, que acabou ficando só nos 50 kms por causa do frio intenso. Quando começamos, imediatamente começou a chover e o vento estava realmente forte. Eu imediatamente lembrei de um vídeo que tinha visto ano passado. O vento estava tão forte que mesmo puxando meu ritmo cardíaco para os 170 eu não passava dos 13 km/h. Como um dos colegas disse, esse foi a primeira "montanha" do ano. Só os últimos 12 kms foi com vento nas contas.

O resto da semana foi no ginásio. Segunda e quinta foram dias de levantar peso. Fiz squats pela primeira vez com 75 kgs, side squats and lounges. Também completei a série de 5 repetições de 1 minuto de ponte. Quarta-feira foi a penúltima sessão de boxe e Sexta-feira foi dia de intervalo.

O intervalo que estou fazendo começa com 2 x de 5 minutos de media intensidade com frequencia de 55 rpm. 5 minutos de recuperação no final de cada sessão. Depois um intervalo longo de 10 minutos a 95 rpm com alta intensidade (170 bpm). Recuperação de 5 minutos seguida de mais uma sessão de 10 minutos com variação de 1 minuto. Alta intensidade constante com um minuto em alta frequência (95rpm) e 1 minuto em baixa (55rpm). Completei a duras penas mas esse vai garantir bons resultados no verão!

HERE WE GO AGAIN! - E LÁ VAMOS NÓS!

2012-01-20T21:46:00.002+01:00

GREAT BIKE. HEAVY, SILENT, PRECISE.

Since my last post in the beginning of september not a lot hapenned. Off season on the bike, off season on the blog. But just to recap the last 4 months: I finished the Empella project and rode it to-from work from September until November (what made around 600 kms), went to Belgium in vacation and did a couple of rides there, started boxing classes and had a blast finding how out of shape I am and finally picked up also a bit of swimming and running. And this week I started training again for the L'Etape du Tour. So, here we go again.

Desde meu último post no começo de Setembro, não aconteceu muito. Fora da estação de treino, fora do blog. Mas para relembrar os últimos 4 meses: eu terminei o projeto Empella e usei a bicicleta para ir ao trabalho de Setembro a Novembro (o que fez por volta dos 600 kms), fui para a Bélgica de férias e deu umas voltas por lá, entrei em aulas de Boxe e morri de rir vendo o quanto eu estou fora de forma de novo e finalmente comecei a correr e nadar. E esta semana comecei outra vez o treinamento para o L'Etape du Tour. É, lá vamos nós outra vez.

This year the Etape is a 140 kms of pure suffering. It will be 75 kms of climbing thru the Col de la Madeleine, where Contador and Schleck attacked brilliantly in the 2010 Tour, the Col de la Croix de Fer, Cold du Mollard and finally the climb of the La Toussuire Les Sybelles. Nothing will be flat and nothing will be easy. The descents are technical and the climbs are steep.

So, the preparations started last Sunday with a 108 cold kms with the Empella bike around the Alsmeer in Hilversum. Went with two colleagues and it was very good zone 1 training. During the week, did a recovery ride on Monday, heavy workout in the gym Tuesday and Friday, boxing classes on Wednesday and 17 kms of mountain bike ride on Thursday on the muddy Laage Vuurse forest.

The training on the gym is the one that is different from last year: quick 10 minutes warm-up, 5 min rope jumping to bring the heart rate up followed by back squat with 65 kgs, dead lift with 45 kgs, side squat with 25 kgs, front squat with 26 kgs kattlebell and step squats with 32 kgs. Heavy workout that should bring results in the summer.

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Esse ano a Etapa são 140 kms de puro sofrimento. Dos quais 75 kms são de subida através do Col de la Madeleine, onde Contador e Schlek atacaram de forma fantástica no Tour de 2010, o Col de la Croix de Fer, Cold du Mollar e fiinalmente o La Toussuire Les Sybelles. Nada plano e nada fácil. As descidas são técnias e as subidas íngremes.

E para encarar as preparações começam no último domingo, com uma volta de 108 kms na Empella ao redor Alsmeer em Hilversum. Saí com dois colegas em um treino muito bom na zona 1. Durante a semana fiz um treino de recuperação na segunda, trabalhei pesado no ginásio na terça e sexta-feira, aula de boxe na quarta e mountain bike na quinta.

O treino do ginásio com pesos é o que foi diferente do ano passado: rápido aquecimento de 10 minutos, 5 minutos de pula-corda para aumentar o ritmo cardíaco seguido de agachamentos com peso nas costas (65 kgs), dead-lift com 45 kgs, agachamento lateral com 25 kgs, squat com kettlebell na frente com 26kgs e steps com peso de 32 quilos. Trabalho duro mas que deve dar resultado no verão.

PAINT JOB DONE

2011-09-04T00:28:00.001+02:00

Paint job done. Today I will only post the pictures as it is already too late. I'm very happy with the results and with the learnings. I will tell about it tomorrow.

Pintura está pronta. Hoje vou colocar somente as fotos já que está tarde. Eu estou satisfeito com o resultado e com o aprendizado. Eu conto amanhã.

PROJETO EMPELLA: TEASER

2011-08-31T20:30:00.000+02:00

As a teaser while the bike frame isn't finished (still 4 days to go) I've decided to show the late 70's Campagnolo shifters. I've got them yesterday and I have to say they look very good. The craftmanship that were put in those type of things were impressive.

Para atiçar um pouco a curiosidade, já que o frame não está pronto (ainda vai levar uns 4 dias) decidi postar os passadores Campagnolo dos anos 70. Eu comprei eles ontem e tenho que dizer que são muito bonitos. O empenho no trabalho que se colocava nessas coisas é impressionante.

2011-08-29T21:46:00.022+02:00

Well, I think I just realized why companies create prototypes and samples. As much we want to work on digital, nothing like seeing the real thing. I thought about the style, tested on photoshop but still it didn't work in real life.

Bem, eu acho que acabei de descobrir porque empresas fazem protótipos. Por mais que a gente queira tentar trabalhar só no digital, nada como ver a coisa realmente. Eu pensei no desenho, testei no photoshop e ainda assim não funcionou na vida real.

The design idea took e a lot of time, a doubted about colors, patterns, etc. Finally I've decided on a two colors approach. Very classic. But afraid that it would look bad, I decided to take a picture of the frame and worked in photoshop. I wanted to see how it would look like before starting painting. It looked good. Very good.

So, I applied the first color and it looked good. Happy with the results, I masked the bike and applied the second color. Of course, because it takes 3 days to apply the layers of paint, I've could only remove the mask on the 4th day. And what a deception... The bike that looked good in my mind, good in photoshop, looked awful in reality. It looked like one of those plastic toys from Taywan... Very disappointed with the result!

So, rethought about it and decided to adjust. It is going still be on two colors but the design is different. Today, started again sanding it and painting it. It is going to take longer, but I prefer to end up with good quality and looking good even if it is going to take much more time...

Demorou bastante tempo para a idéia chegar. Eu estava em dúvida entre cores, padrões, desenho, etc. Finalmente eu decidi em um desenho de duas cores. Clássico. Mas com medo do resultado eu decidi jogar a foto do quadro no photoshop e trabalhar nela para ter uma idéia de como ficaria. Eu queria saber como ficaria antes de começar a pintar. E ficou bom, muito bom.

Então comecei a pintar e apliquei a primeira cor. Fiquei muito feliz com o resultados e fiz a máscara com o desenho que eu queria para a segunda cor. Pintei e, como levam 3 dias para aplicar as camadas de tinta, eu só pude retirar a máscara no quarto dia. E que decepção... A bicicleta que pareceu muito bonita na minha cabeça e no photoshop, ficou horrível na realidade. Ela parece um daqueles brinquedos de plástico de Taywan... Estou muito desapontado com o resultado!

Então, depois de repensar no resultado eu recomecei a lixar e pintar de novo. Vai continuar sendo em duas cores mas com um desenho ligeiramente diferente. Vai tomar mais tempo mas eu prefiro que o resultado final fique bom e com qualidade, mesmo que demore...

PROJETO EMPELLA: WEEK 6

2011-08-18T22:00:00.002+02:00

So, the primer application is completed. I'm really happy with the results. Take a look at some pictures after the jump. Next step: paint first color layer.

A primeira etapa da pintura está acabada. Todas as camadas de tinta básica estão aplicadas. Veja mais algumas fotos depois do pulo. Próximo passo: começar a pintura da primeira tinta.

PROJETO EMPELLA: WEEK 6

2011-08-16T21:15:00.000+02:00

Because I got a week with the flu and 2 weeks holiday, the bike project has been stopped for quite some time. The last thing I’ve done before this absence from the shed was to completely sand the frame and fork. But because the frame is unprotected, some rust just came back in some small spots. This week I’ve re-sanded those pieces and prep everything for painting.

The first thing done in the weekend was to build-up the paint “booth”. Because I’m going to be spray painting, I need a way to avoid the paint to stick to everything else inside the shed. To solve the problem I’ve decided to buy a piece of plastic that is used to protect the ground when you are painting walls. Because it is a very big piece of thin plastic, I’ve created the booth by closing one side of it and fixing it to the ceiling. I’ve fixed the four corners to the ceiling using silver tape and closed the bottom piece. In that way I have an almost square cubicle of plastic right in front of the lamp: Very good visibility on the frame and fork and also dust free as the plastic is brand new.

The second step was to protect every part that I don’t want to be painted. At this point I’m just closing all the holes and pieces that connect with other bike parts because the first step of the painting will be to apply an anti-corrosion primer. And that needs to be applied in the whole frame. After closing the holes (that took some time and patience, believe me) I’ve cleaned with a grease removal. That is important because you want to remove any grease that will avoid the paint to stick to the metal. And it has a secondary effect of also removing any piece of dirt (dust, rest of rust, etc.) and having it ready for painting.

At this point, you bring the primer can and start to think: right now is when I will get everything wrong. And you think that if you make a mistake there is no way back, right?! At the end it is painting… You’ll have to start all over again… But this is not true. You will apply a first pass of primer and you will still need to sand it before applying the next one. That means you can fix small overruns and they won’t show up. Also, you can use it as a way to learn how to do it with the hope when I get to the really important part I’m doing a proper job.

That being said, I’m already happy that the result of the first application. No immediate visible overruns and a smooth application. For someone that never painted with cans, I’m really satisfied and it is sure that all the reading on the internet helped a lot. I can still see the steel in some parts of the frame, but that is supposed to happen on the first primer application. I will let it dry for the whole day today and go for the second application tomorrow. If everything goes to plan, next week I have the painting done. At the end of priming, I will show another picture of the process. And then I will only show another picture when the bike is completed. For dramatic purpose, rá!

LA COURSE EN TETE

2011-07-31T22:20:00.000+02:00

Because I'm still sick and can't do much apart trying to rest (this throat infection really got me bad) I've just watched the movie La Course en Tete on Youtube. The movie follows Eddy Merckx (to many the best cyclist ever) when he was on the top of his career in the 70's until he bit the hour record attempt on a Velodrome in Mexico. You have here the first of 8 parts movie: http://youtu.be/UpEPeU-bdxw. A couple of things called my attention, especially the way he was adored and this is an explanation for the reaction on the woman who said Cadel Evans was no hero...

Já que eu ainda estou doente e não posso fazer muito além de tentar descansar (essa crise de garganta me pegou de jeito) eu assisti hoje o filme La Course en Tete, no Youtube. O filme segue Eddy Merckx (para muitos o melhor ciclista de todos os tempos) durante o ápice da sua carreira nos anos 70. Até o ponto que ele bate o recorde de pista de 1 hora, no México. Você pode encontrar aqui a primeira das 8 partes do filme no Youtube: http://youtu.be/UpEPeU-bdxw . Algumas coisas me chamaram atenção, especialmente a forma como ele era adorado e como isso ressona na reação que milhares de pessoas tiveram as exclamações da mulher na TV australiana de que Cadel Evans não é um herói...

When a sports person embodies the spirit of a nation, or its aspirations, he/she is a hero for that nation. He/she represents the dreams and aspirations of that nation and the sure feeling that everything is alright makes a lot of people look to that person as a hero. In not only for regular people, but also for royals, politics, artits and everybody else. That hapenned with Merckx at that time, with Airton Senna in Brazil and it was hapenning now when Cadel Evans brought home to Australia the yellow jersey. And when the woman went on TV just a day after the tour final and said he was not a hero, she wasn't offending Evans. She was putting into question the love and belief of those people. And they will defend that with everything they have. At minimu, that was very naive of her. If you don't know what I'm talking about, take a look here.

Other nice thing to see in the movie is family and the comentaries given by his wife. She talks about why he is so serious and sometimes on the edge. She says that his job is to be alert and to make decisions on split seconds or je loses the races. That and the suffering keeps him constantly on the nerves. But at the same time you can see that when out of the bike he is serious, but have some laughs and is fine with the family (typical 70's family guy). Reminds my father sometimes. And something that resonates with me: people complaining that he is too serious. In her words, "nobody is laughing when they soffering on the bike for 240 kms". Very true...
Another nice thing is when he is training on the rollers. The noise of the rollers is incredible and the concentration on the training is amazing. The jumps he does going to what looks like 150 or more rpm is more then amazing. It is raininig outside and he is training heavily on the rollers. Sweating like a pig. What will make me feel better when I'm forming little ponds of water below my spining bike in the future. Also, the thing that the movie make did with showing the images of what looks like an italian city with the noise of the rollers. The imagination of what is to come when training. Something that I started doing this year during interval training and is helping to mentalize what is going to happen on the climbs.
Also nice to see Merckx coming down to see the mechanics working on the bikes. I'm not sure PROs do it today, but it is nice to see him discussing the bikes with them. He was known to be a mechanical maniac, always adjusting, changing things. He was known to adjust seat hight in mid race, always carrying a allen key in the back pocket (you can see this in the video). Also that he works the bike himself at home. Huge bike garage with a lot of parts, frames, etc. He is even putting stickers on a fixie. He will be a hipster today, hehehe
Other little things: the constant help of people giving water to riders. Whitout that racing would be impossible. If not for pros, at least for esportives participants. Merckx giving interviews during the races. Unthinkable in today's race. And the food preparation: white brad, jam and cheese. No gels or powerbars! And lots of soda's with the riders bringind their own bottle opener. Funny...

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Quando uma personalidade do esporte incorpora o espírito de uma nação, essa pessoa é uma herói. Ela representa os sonhos e aspirações daquela nação. A certeza que tudo deu certo com o esforço daquela pessoa transforma ela num herói capaz de representar todos nós. E não só para pessoas "regulares", mas para pessoas da realeza, políticos, artistas, todo mundo. Isso aconteceu com Merckx naquele momento, com Airton Senna no Brasil e agora com Cadel Evans, quando ele levou a camisa amarela para Austrália. E quando alguém nesse momento é uma voz dissonante, vai à TV somente dois dias depois de Evans ter ganho o Tour e diz que ele não é um herói. Essa pessoa não está ofendendo Evans. Ela está colocando em questão o amor e a crença daquelas pessoas. E elas vão defender isso com unas e dentes. No mínimo, a mulher foi MUITO ingênua. Se você não sabe do que eu estou falando, dá uma olhada aqui.

Outras partes legais no filme é ver a família de Merckx e os comentários de sua mulher. Ela fala sobre porque ele é tão sério e muitas vezes no limiar de estourar. Ela diz que o trabalho dele é ficar alerta todo o tempo e tomar decisões em frações de segundos ou ele perde corridas. Isso e o constante sofrimento que ciclistas profissionais perseveram, deixam-no com os nervos a flor da pele constantemente. Mas ao mesmo tempo também dá para ver que fora da bike ele é sério, mas relaxado. Uma pessoa normal e tranquilo com a família (típico pai de família dos anos 70). Me lembrou meu pai algumas vezes. E também algo que ressona comigo: pessoas reclamando que ele é muito sério. Na voz da mulher: "ninguém é risonho quando está sofrendo por 240 quilômetros). Verdade...
Outra parte que eu gostei foi de vê-lo treinando nos rollers. O barulho do equipamento é incrível e a concentração durante o treino é fantástica. Os "jumps" que ele faz, com o que parece com rotações de 150 ou mais é simplesmente absurdo. Está chovendo fora e ele está treinando pesado nos rollers. Suando como um porco. O que vai me fazer sentir melhor quando estiver formando pequenas lagoas embaixo da bike de spinning. Outro ponto legal é quando o cineasta mostra a imagem como se em primeira pessoa entrando em uma cidade que parece italiana, com o som dos rollers. É como se Merckx estivesse imaginando o que estaria por vir quando estiver treinando. Isso é algo que comecei a fazer esse ano quando estou fazendo treinos de intervalo e acho que me ajudou durante a corrida.
Outra parte que gostei é ver que ele desce do hotel e vem ver como os mecânicos estão trabalhando nas bicicletas. Não sei se os PROs de hoje fazem isso, mas é legal ver ele discutindo detalhes das bicicletas com os mecânicos. Ele era conhecido por ser maníaco a respeito da preparação e ajuste das bikes. Ele era famoso por ajustar a altura do selim até durante as corridas. Sempre carregava uma chave inglesa no bolso da camisa (dá prá ver isso no filme). Também que ele trabalhava nas bicicletas ele mesmo em casa, numa garagem cheia de quadros e peças. Ele até coloca um decalque numa fixie. Se fosse hoje, Merckx seria um hipster hahaha

Outras coisas pequenas no filme são a constante ajuda dos espectadores dando água e refrigerante para os atletas. Acho que sem isso as corridas seriam impossíveis. Se não para os profissionais, para os amadores em Sportives, com certeza. Merckx dando entrevista durante as entrevistas, algo impensável hoje em dia. E a preparação da comida para a corrida: pão branco, geléia e queijo, além de muito refrigerante (que os corredores levaram abridores de garrafa nos bolsos). Muito engraçado.

EMPELLA PROJECT: WEEK 2

2011-07-27T11:25:00.000+02:00

By now the dirtiest part of the job is done. The paint is totally removed from the frame and good part of the sanding process is done. There is still quite some rust that needs to be totally removed by the progress is looking good.

Agora a parte mais suja do trabalho está completa. A pintura foi totalmente removida do quadro e boa parte já está lixada. Ainda há ferrugem em alguns pontos que serão removidos completamente mas o trabalho está progredindo bem.

It took me two applications of the paint removal chemical to get the frame clean. Removing the chemical and paint is a matter of using 3 tools: a metal scraping spoon, a metal sanding mesh and a triangle paint scraping tool (to get the paint of the little corners). In total work time that took me around 5 hours to strip it completelly, apply the chemical and remove it. To let the chemical work I've waited two overnights.

THE MOST TIME CONSUMING PART IS TO REMOVE THE PAINT FROM THE LITTLE CORNERS.

A PARTE QUE TOMA MAIS TEMPO É REMOVER A TINTA DOS CANTINHOS.

After the frame was clean I got a bit curious and decided to check the weight. It is only 2 kg! We are talking about a steel frame from the beginning of the 80's and I was surprise of how light it actually is. I'm guessing that including the fork it will go to 2.7kgs. Not bad for the benefit of all the stiffness of steel. What really adds weight at the end is the heavy steel campagnolo group. I feel that the bottom bracket alone weights around 2 kgs, but I still need to check that.

But that extra weight comes with a benefit as well. This is a bike around 20 years old and after cleaning it, the group looks like just out of the factory. The bottom bracket bearings (photo) have been replaced some time in the life of the bike (they are shimano) but after 10 years in my hand and running a bit dry (to say the least) it stills looks very new. That is good news as I don't have to change anything there or in the headset.

CAMPYS BREAK LEVERS: IT WILL LOOK CLASSY WITH WHITTE STEERING COVERS.

FREIOS CAMPYS: VÃO FICAR MUITO CLÁSSICO COM O GUIDON BRANCO.

The only planned acquisition at this point are the brake levers (on the photo above = original 80's campagnolo), the cables, cassette and chain. Nothing special. I've also already decided in the color scheme but that I will keep a secret until is finished. It will look very classic, that I can say. Next steps: finish sanding and starting pre-painting procedures.

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Eu tive que aplicar o químico de remover tinta duas vezes para conseguir limpar o quadro. Para remover o produto químico e a tinta foram necessárias três ferramentas: uma espátula, uma lixa de metal e uma espátula em forma de triângulo (para retirar a tinta dos cantos mais difíceis). Em termos de tempo de trabalho, gastei por volta de 5 horas para limpar o quadro completamente. Deixei o químico trabalhando duas noites. O que fez um total de 3 dias para chegar nessa fase.

A PARTE QUE TOMA MAIS TEMPO É REMOVER A TINTA DOS CANTINHOS.

Depois que o quadro estava limpo eu fiquei curioso em relação ao peso. E ele tem somente 2 quilos! E estamos aqui falando de um quadro de aço feito no começo dos anos 80 e eu estou realmente surpreso o quão leve ele é. Para dar uma medida de comparação, um quadro razoavelmente bom de carbono pesa por volta de 1 kg. Eu acho que adicionando o garfo, ela vai chegar aos 2.7 kgs. Nada mal pelo benefício da rigidês do aço. O que vai realmente contar no final é o peso dos componentes campagnolo da época. Eu quero manter a bicicicleta o mais original possível. Eu acho que somente o jogo central já vai adicionar outros 2 quilos.

Mas esse peso extra também vem com outro benefício. Essa bicicleta já tem mais ou menos 20 anos de idade e depois do limpo, os componentes parecem saídos da fábrica. Os rolamentos do jogo central (na foto) foram mudados algum tempo durante a vida da bike, mas depois de 10 anos sofrendo na minha mão e rodando secos, eles parecem como novos. Boas notícias porque não vou ter que comprar nada novo.

FREIOS CAMPYS: VÃO FICAR MUITO CLÁSSICO COM O GUIDON BRANCO.

O único plano agora de aquisições são os freios que comprei ontem (na fot0 = originais 80's Campagnolo), os cabos de freio e marchas, a catraca e a corrente. Nada especial. Também já decidi como vai ser a pintura da bike. Eu quase fiquei louco tentando decidir, mas isso fica em segredo até o trabalho estar pronto. O que eu posso dizer é que terá duas cores e vai ter uma cara muito clássica. Próximos passos: acabar de remover a ferrugem e começar preparações para pintura.

EMPELLA PROJECT: SEMANA 1 / WEEK 1

2011-07-24T21:34:00.000+02:00

Primeira semana do projeto de restauração da minha primeira bicicleta de corrida na Holanda segue um pouco devagar. Desmontar a bicicleta custou mais do que eu esperava. Mas a parte mais dura e suja está para começar.

The first week of the project of restauration of my first road bike in Holland is going somewhat slow. It took longer then I expected to unassemble it. But the hardest and dirtiest part is about to start.

O processo de desmontar a bike demorou mais do que eu esperava. Todas as peças foram fáceis de desmontar, sendo necessário apenas chaves sextavadas (allen keys) e uma chave de fenda. E demorou não mais do que 1 hora e meia. Mas o jogo central custou mais. Primeiro porque, apesar do que se pode ver nos vídeos no youtube, você precisa mais do que uma chave inglesa normal de 14 ou 15 milímetros. A chave para retirar o parafuso que segura o pedivela é mais fina do que a normal e é especial para bicicletas. Depois disso, também é necessário uma chave especial de bicicleta para puxar o pedivela com as coroas para fora do jogo central (isso aparece no vídeo).

A solução mais fácil foi ir à minha pequena loja de bicicleta perto do trabalho (Thom Rooth) em Hilversum e pedir para o dono lá retirar para mim. Thom é super amigável e fez o trabalho em 10 minutos e até pareceu feliz de ver alguém tentando recuperar uma bicicleta antiga. E isso me economizou algumas dezenas de Euros. Inclusive me disse que depois que a bicicleta estivesse limpa e pronta eu voltasse para montá-la.

BOAS NOTÍCIAS: O JOGO CENTRAL ORIGINAL CAMPAGNOLO ESTÁ EM BOM ESTADO.

GOOD NEWS: THE ORIGINAL CAMPAGNOLO BOTTOM BRACKET IS IN GOOD SHAPE.

Para retirar a tinta original, eu decidi usar um produto químico próprio para dissolver tinta de metais. Agora a bike está coberta pelo produto e isso deverá facilitar na hora de lixar e retirar a ferrugem e o resto de tinta. Antes de pintar, toda a tinta e ferrugem tem que ser retirada e a bike deverá estar no metal puro. E isso vai dar um trabalho dos diabos!

WEEK 1

The process of taking the bike apart took longer then I expected. All the parts before getting to the bottom bracket were quite easy. All I needed were some allen keys and a screw driver and the job was done in an hour and a half. But the bottom bracket was much more difficult. First because, despite what the videos on Youtube say (like the one below) you need more then a normal 14/15mm wrench to take the first bolt. You need a especial tool that is very thin. After that you need a especial tool to pull the crank arm away from the bike (that the video shows). And I didn't have both tools and you don't find them easy to buy.

The best solution was to go to my LBS (local bike shop) close to my work in Hilversum(Thom Rooth) in Hilversum and ask the owner to help me. He is very friendly and did the job in less then 10 minutes. And he seems also happy to help someone that is restauring a vintage. He even asked me to come back to assemble it back when it is ready.

Now, the bike is soaking in a especial quemical product to remove the original paint from the metal frame. I've decided to use a quemical because it will make my life easier when I need to sand it. All original paint and rust needs to be out of the frame before the painting job starts. That is going to be a hard work!

EMPELLA PROJECT: DIA ZERO

2011-07-19T11:38:00.000+02:00

Comecei ontem meu novo projeto relacionado com ciclismo: restaurar minha velha bicicleta de aço da marca Empella. Ela é minha primeira bike de corrida aqui na Holanda e vem sendo negligenciada desde que eu comprei a de alumínio e de carbono. Ela ganhou bastante ferrugem e chegou até a ser "roubada" e encontrada novamente. Então decidi que ela merece uma segunda vida e eu vou dedicar algumas horas durante as noites na semana para trabalhar nela.

Porque a minha primeira razão por entrar no mundo do ciclismo foi meu interesse pelas bicicletas eu não consigo me livrar das que tenho. Eu adoro as bicicletas antigas, as mais recentes e as novíssimas, todas com designs differentes. E por isso eu fiquei chateado quando dei uma olhada nela com mais atenção e vi o estado em que a bike que fiz os minhas primeiras centenas de quilômetros estava. Decidi então que vou desmontá-la, limpar, pintar e montá-la novamente, com a maior quantidade de peças originais possíveis.

APESAR DE PARECER MUITO MAL EU ACHO QUE A FERRUGEM SÓ É SUPERFICIAL.

Ontem à noite foi o dia zero do projeto. Eu levei mais ou menos uma hora e meia para desmontá-la quase completamente. A Empella é uma marca holandesa, da província de Brabant criada por Ad van Empel (daí vem o nome, meio italianado) e é até hoje conhecida mais por fabricar boas bikes de cyclocross. A minha é de corrida, com todos os componentes Campagnolo, aparte do guidão que é Cinelli and das rodas Mavic. Tudo com cara dos anos 80. A única parte que não consegui remover foi a coroa central porque não tenho a ferramenta correta. Hoje à noite vou a loja comprar.

À primeira vista não está tão mal. Aparte da ferrugem no quadro, que parece bem superficial, o resto está em boas condições. Freio, passador de marchas, coroas e rodas estão em bom estado. As manetas de freio e cabos terão que ser novos mas isso eu já esperava. Tudo que for de borracha vai pro lixo. Também as catracas e a corrente terão que ser trocadas mas eu vou tentar manter a sela San Marco original.

Próximo passo: remover a central de coroas (torcer para que esteja tudo bem já que está um pouco folgada) e começar o processo de remover a pintura original...

EMPELLA PROJECT: DAY ZERO

2011-07-19T11:22:00.001+02:00

I've started yesterday my new project related to cycling: restoration of my old steel Empella bike. It is my first road bike in Holland but has been a bit neglected since I got the shining alu and carbon. It got ~~some~~ a lot of rust and has been even "stolen" e found back. So, it think it deserves a second chance and I will give some hours during the week evening to it.

Because I came to cycling due to my love of the bike design, I can't get rid of the bikes I have. I've love the old bikes, the recent and the brand new ones. It doesn't matter. So I was a bit sorry to see the bike I've done my first couple of hundres kilometers in Holland go to waste (I think I've done close to thousand kilometers on it). So, I'm going to de-assemble it, clean, paint it back and assemble back with as many original parts as possible.

ALTHOUGH IT LOOKS VERY BAD I THINK THE RUST IS ONLY SUPERFICIAL.

Yesterday evenining was day zero of the project. It took me around an hour and a half to take most of it apart. The Empella bike was made in Holland, in the Brabant province by Ad van Empel (Hence the name, probably to sound more italian) and it is still known by the cyclocross bonfire bike. Mine one is a race, with all components from Campagnolo, apart from the handlebars that are Cinelli and Mavic Wheels. All looking very 80's like. The only piece that I couldn't remove was the bottom bracket because I don't have the proper tool. So, to the shop tonight to buy it.

The first assessment is not so bad. Apart from the rust in the frame, that looks very superficial, the rest is in very good condition. Brakes, derailleur, front rings and wheels look fine. The break handles and all cables will need to be replaced but that was expected. Any part that has rubber is gone. Also the cassette and chain will be replaced but I will try to keep the classic San Marco sadle.

Next step: remove the bottom bracket (fingers crossed as there is some play going on there) and start removing the original paint...

FOTOS

2011-07-14T14:59:00.002+02:00

GOOD CYCLING = GOING AS HARD AS YOU CAN AND ENJOYING LATER WITH FELLOW RIDERS

BOM CICLISMO = PEDALAR FORTE E APROVEITAR DEPOIS COM COLEGAS EM UM CAFÉ.

VENOSC

CHURCH IN VENOSC. IGREJA EM VENOSC.

I HEART THAT SOME PEOPLE WERE PRAYING.

ESCUTEI QUE ALGUMAS PESSOAS ESTAVAM REZANDO LÁ.

MODANE

ACCESS TO TELEGRAPH AND GALLIBIER

MODANE

TUNNELS = DARK AND DANGEROUS

TÚNEIS = ESCUROS E PERIGOSOS.

NOT REALLY.

CYCLING CAFÉ IN BOUR D'OISAN

BOURG D'OISAN

ALPE D'HUEZ

MY GIRL BRINGS ME EVERYWHERE

O YEAH!

SHUT UP LEGS AND SMYLE.

THE HORSES ARE JUST WAITING

CAMON, PUSH IT.

DISTANT MOUNTAIS = DISTRACTION FROM PAIN.

PUSH TEAM, PUSH!

THEY DID.

LET'S GO UPHILL.

THE REVELATION TEAM

EARLY MORNING

LA CLAPIER

CHALLET AND MY GIRL ON THE GRASS

VENOSC FROM TOP

VIEW FROM BEDROOM

ETAPE DU TOUR - A CORRIDA (PORTUGUÊS)

2011-07-14T14:30:00.002+02:00

POSANDO PARA FOTO DEPOIS DO ÚLTIMO TREINO.

Esta foi minha quarta participação e a melhor até hoje. Eu fiz uma corrida muito boa para o meu nível e terminei exatamente em 6 horas e 15 minutos. Subi o Gallibier em 1h45m horas e o Alpe D'Huez em 1h35m. É claro que envolveu bastate sofrimento mas desta vez eu aproveitei a corrida inteira e nada fora do normal aconteceu, como é suposto ser numa boa corrida.

PREPARAÇÃO - O dia da corrida começou na verdade na tarde do dia anterior com a preparação da bicicleta: colocar número de corredor, limpar e lubrificar a corrente e catraca e checar a pressão dos pneus. É um momento legal porque todo mundo está trabalhando nas bikes juntos e há uma sensação de tensão no ar. Há também um senso de camaradagem e todos estão abertos a responder perguntas e ajudar os outros como forma de estar pronto como um verdadeiro time.

AJUDANDO UM COLEGA A PREPARAR A BIKE E DEPOIS COLOCANDO ELAS NO TRAILER.

As preparações continuam depois do jantar que foi exatamente na esquina onde a subida do Telegraph começa. De volta ao hotel agora é vez de preparar o kit: colocar o número de corredor na camisa, colocar a comida nos bolsos da camisa (gels, powerbars, pílula de magnesium e rapadura). Também preparar as garrafas com energy drinks e todo o resto: capacete, óculos escuros, short, meias, sapatos, protetor solar, etc. tudo tem qu estar pronto para garantir que você não vai perder muito tempo na manhã seguinte. o dia vai começar bem cedo.

O DIA - A manhã do dia de corrida começa na verdade no meio da noite. Às 4 horas da manhã o alarme dispara e todo mundo no quarto começa a se preparar. Eu estava divindo o quarto com outros 3 caras, o que é bom porque fez com que a experiência fosse muito mais divertida. Daí é café-da-manhã e correr para o ônibus que saia para a largada às 5:15. A gente tinha que estar em Modane às 6:00 para tirar as bicicletas do trailer e chegar no local de partida antes que ficasse muito cheio. Esse ano eu fiquei no gate com dois colegas: Martin e Richard. Fiz a maior parte da corrida com Richard, que é mais ou menos do meu nível, até a gente perder contato no topo do Gallibier.

EU E RICHARD ANTES DA CORRIDA COMEÇAR. BOA COMPANHIA NAS SUBIDAS.

A largada aconteceu às 7:00 mas o nosso gate só foi aberto às 7:20. E dalí foi uma largada muito rápida até o Telegraph. Como era uma descida, a gente conseguiu descer por volta dos 60 kms/h. Um cara muito grande com uma roupa vermelha estava puxando o pelotão até o começo da montanha e dalí em diante foi cada um no seu próprio ritmo. Eu comecei a subida bem leve já que queria guardar energia para a montanha seguinte: o Gallibier. A mais dura do dia. A subida do Telegraph tem 9 quilômetros e eu não deixei meu coração disparar em nenhum momento. Poucas vezes subiu de 165 bpm. A estrada é OK mas nada especial.

Basicamente é uma estrada com árvores dos dois lados, então não há nada para ver. Mas quando, às 8:30, a gente atingiu o topo a recompensa foi uma vista espetacular do vale e montanhas da região. Um dos momentos mais bonitos do dia. Fizemos uma descida muito rápida e fria até o pé do Gallibier, quando a brincadeira ia começar de verdade..

GALLIBIER - O começo da subida do Gallibier é gentil. Entre 3 e 4% de inclinação e isso deixa você dar uma olhada ao redor, ver o que está acontecendo, perceber os detalhes. Nesse ponto vi algumas coisas interessantes. Um cara com uma perna só, uma com a foto da esposa/namorada no quadro da bicicleta para motivação, outro usando uma bicicleta antiga de aço da Conago. A bicicleta estava toda restaurada e era linda. A única coisa que não era original eram as marchas.

Daí em diante começava a subida mais dura do dia. Gallibier é muito cansativa não só por causa da inclinação, mas também pelo impacto psicológico ela tem nos ciclistas. Você faz uma curva e a inclinação vai para os 10%. Suas pernas começam a queimar e você olha prá cima para ver quanto tempo tem que aguentar. E ai você vê outros 2 ou 3 quilometros daquilo. Psicologicamente isso acaba com qualquer um. Você acha que não vai acabar nunca. Mas a gente continuou, controlando o ritmo cardíaco, bebendo e comendo para manter sua mente em funcionamento. E é aí que o Gallibier também lhe ajuda. É a montanha mais bonita que eu já subi de bike. É rodeada por outras montanhas com neve no topo, grandes gramados floridos e o tempo excelente ajuda muito. É tão bonito e o ar e luz tão claros que você esquece por um momento a dor e segue pedalando. Essa foi a subida que eu mais gostei até hoje nos meus 4 anos de ciclismo.

COMEÇO DA SUBIDA DO TELEGRAPH. ENGARRAFAMENTO NÃO ACONTECEU.

Um quilômetro para o topo da montanha, a organização colocou uma van com comida e bebida e uma sacola extra que a gente preparou com coisas pessoais. Eu mudei minhas garrafas, comi um energy gel e bebi meio litro de água de uma vez e saímos de novo. Esse último push para o topo é o difícil da montanha, mas a parada estratégica ajudou muito e fizemos muito rápido. Depois do topo Richard seguiu direto e eu tive que parar para fechar a camisa que estava toda aberta por causa do calor. Eu sofro muito mais com o calor. Mas isso foi o suficiente para me perder dele pelo resto do dia. Também a polícia nos parou por uns 5 minutos para que uma ambulância passasse, devido a um acidente. Claro que ficamos mais foribundos do que caranguejo em fundo de lata.... A descida é a mais longa e mais bonita que eu já fiz. São 22 quilômetros de descida, com um começo técnico, mas depois se torna um verdadeiro roller coster com retas longas e curvas abertas. Muito divertido e eu me senti seguro todo o tempo até a gente chegar na área dos túneis. Eles foram a parte que me deu medo de acidente. Eles eram muito escuros, mesmo você baixando os óculos escuros para a ponta do naris. Em dois pontos fiquei realmente com medo de cair mas tudo correu bem e eu cheguei no pé do Alpe D'Huez mais ou menos às 12:00.

PINTURA NO ALPE D'HUEZ FEITA POR COLEGA DO TRABALHO PARA COMEMORAR O DIA.

ALPE D'HUEZ - A subida da montanha holandesa foi como esperado. Difícil, quente e não perdoa se você não estiver preparado. Todo mundo olha o perfil da montanha e pensa que só os 3 primeiros quilômetros são difíceis. Engano. E felizmente ter subido essa montanha nas minhas férias do ano passado me deixou de sobreaviso. Depois dos famosos 3 quilômetros com 10% de inclinação, há grandes partes de 7%, mas também há outros pontos com 11 e até 13%. A média de inclinação por quilômetro é baixa devido às curvas de 180 graus (hairpins) que são 50 metros e planas. Mas nessas curvas eu aproveitei para relaxar alguns segundos mesmo que sem parar de pedalar.

Eu só parei um vez para encher minhas garrafas de água numa estação de reabastecimento à 5 kms do topo. Enchi minha garrafa de um litro duas vezes, joguei na cabeça e literalmente tomei um banho, antes de continuar. Nesse momento estava tão quente que o resto do caminho eu joguei água na nuca e pernas a tempos regulares para não super-aquecer. Em determinado momento eu ia olhar no computador da bike quantos graus estava, mas desisti. Melhor não saber para não desanimar. Depois vi que eram 39 graus e chegou mais tarde aos 42 graus. Nesse ponto eu reconheci onde estava e só faltavam dois grandes pedaços de estrada para chegar na parte mais fácil da subida. Eu decidi então fazer o último esforço e cheguei ao começo da parte fácil, onde os últimos 2,5 quilômetros ficam nos 4% de inclinação. Para minha surpresa as pernas responderam bem e eu segui puxando 30 kms/h. eu terminei o último km rápido e os últimos 500 metros num sprint. A melhor chegada de corrida de todos os tempos para mim. Fiquei muito feliz.

Apesar de não ter fotos do dia da corrida já que não trouxe minha câmera (muito pesada para levar em corrida) eu fiz um apanhado das melhores fotos que tiramos nos dias que estivemos na França. Clique AQUI para vê-las.

ETAPE DU TOUR - THE RACE (ENGLISH)

2011-07-14T14:19:00.000+02:00

PICTURE TAKEN JUST BEFORE THE START OF THE RACE.

This was my 4th Etape du Tour and it was my best result by far. I did a very good race for my standards and finished in precisely 6:15 minutes. I climbed the Gallibier in 1h45m and Alpe D'Huez in 1h35m hour. Of course it involved a lot of suffering but this time I enjoyed the whole race and nothing actually extraordinary happened, as it is suppose to be in a good race.

PREPARATIONS - The race day actually started in the previous afternoon with the preparations: fix race number on the bike, clean and lubricate chain and cassette and check the proper tire pressure and overall mechanics. It's a nice moment as everybody is working in their bikes and starting to get a bit tense for what is to come. There is also a sense of commaderie as everyone is open to answer questions, help each other and be ready as a team.

HELPING A COLEAGUE TO CLEAN THE BIKE AND THE MOMENT WHEN WE LOAD THEM AGAIN.

The preparations continue after a team dinner right at the corner where the Telegraph starts. Back to the hotel everybody is getting the kit ready: fix the race number on the back of the jersey, put all the food in the jersey back pockets (gels, energy bars, magnesium and candys) and get the bottles ready with energy drinks.Also get the rest organized: helmet, sunglasses, shorts, socks, shoes, etc. Everything to make sure you don't loose time in the day, because it is going to a very early start

THE DAY - The morning of the race actually start in the middle of the night. At 4:00 the alarm went off and we all get ready for a quick breakfast (I was sharing the bedroom with another 3 guys and this was very good because it kept things funny and light) as the bus was scheduled to leave at 5:15. We needed to be in Modane around 6:00 to unload the bikes from the bus and get to the gates, avoiding getting there too late and finding them already full. This time I've started with Martin and Richard. One faster than me and the other around the same fitness level. I've race half of the day with Richard, until we lost contact to each other at the top of Gallibier.

RICHARD AND I JUST BEFORE THE RACE STARTED. GOOD COMPANION ON THE CLIMBS.

The start happened at 7:00 but our gate was only free to start at 7:20. And from there it was a dash to the bottom of Telegraph. We went down at around 55 to 60 km/h. A big guy in red outfit was pulling the whole group up to the start of the mountain. From there it was everybody at their own speed. I started very slowly as I wanted to save energy for the Gallibier climb. The hardest of the day. The Telegraph climb was 9 kms and Richard and I did it very easy. I didn't let my heart go above 165 bpm for more then a couple of seconds. The road is OK and smooth but has nothing especial to show. Basically is a road surrounded by trees. But the reward came around 8:30 when we reached the top, with a espetacular view of the valley and mountains of the region. From there it was a very quick and cold descent to the bottom of Gallibier.

GALLIBIER - The beginning of Gallibier is actually very easy. Between 3 to 4% gradient and this let you take a look into what is around you before the real toughness of the climb convert your mind into a suffering machine. At that point I saw a couple of interesting things: a guy with only one leg, a guy with a picture of his wife/girlfriend, another one riding a vintage old steel Colnago bike. The bike was pristine and the only thing that looked like not original was the shiffters and group. Fantastic and beautifull bike!

From there on it was the hard job of the day. Gallibier is daunting not only for the gradient of the climb, but mostly for the psicological impact it has on the rider. You do a turn and the gradient jump to 10%. It hurts and you look up to see how far the pain is going to be. And you have 2 or 3 kms of that. Is psicologically exhausting. It feels like it is never going to end. But we kept going, controling the heart rate, drinking and eating and keeping your mind straight. And it is at this point that other aspect of Gallibier helps you. It is the most beautifull climb I've ever done. It is surrounded by snowy mountains, huge grass fields and the excellent weather helped a lot. It is so beautifull, the air so clear and brilliant that your mind has some way of disconnecting for a couple of minutes. This was the most enjoyable (if the word is ever correct in climbing) that I've done until today.

START OF THE TELEGRAPH. BOTTLE NECK THAT WE WERE AFRAID DIDN'T HAPPEN.

One kilometer to the top a van from the organization was waiting for us with food, water and an extra bag we have prepared the night before. I've exchange my bottles, ate a gel, drank half litter of water in one go and off we went. The last kilometer, just after the entrance of the tunnel, is the hardest. But as a result of our strategic stop we did it really fast. On the very top Richard went straight on and I stopped a second to close my jersey. That was enough to put a distance between the two of us for the rest of the day. Also the police stopped the riders for around 5 minutes for an ambulance. Off course I was pissed... The descent is the longest I've ever done and also the most beautifull. It start very technical but later it turns into long strechts almost straight, long turns and I felt pretty safe until we reach the tunnels. The were really scary. Totally dark, wet from the rain of the night before and dangerous. In two occasions I thought I was going to crash. But everything went well and I arrive at the bottom of Alpe D'Huez at 12:00.

PAINTING ON THE CLIMB OF ALPE D'HUEZ DONE BY TWO COLEAGUES FROM NIKE.

ALPE D'HUEZ - The climb of the so called "dutch mountain" was what you would expect. Hard, hot and unforgiven. Everybody look at the profile and think that the real hard part is the first 3 kilometers. But from climbing it last year I knew otherwise. Having done it before helped me a lot to be prepared for what was coming. After the initial 3 kilometers, there are patchs of 7 % inclination combined with others of 11 and even 13%. The average gradient on the profile shows much less because of the amount of 180 deegrees turns (hairpins) that bring the gradient to 0% for 50 meters. But those hairpins also bring a log of relaxation seconds during the climb. I stopped only once in a water station to refill my bottles. I filled the 1 liter bottle twice and trowed at my head to cool down. Literally a shower. It was so hot that I was watering my neck and legs all the time. Once I had the impulse to look how hot it was in the bike computer but decided not. Better not to know. Later I could see it was max of 39 degrees celcius. And the later guys got even 42 degrees. At some point I looked up and recognize that I would have only 2 patchs of 500 meters to get to the easier part. I decided then to push a bit more and reached the start of the "easier" last 2,5 kms (easier means 4%). And to my surprise my legs were fine and I was pushing 30 kms/h. So, I finish the last kilometer fast and the last 500 meters on a sprint. Best finish ever. Very happy.

Altough I don't have any pictures from the race day itself (camera is to heavy for racing) apart from the ones taken from my Blackberry in the beginning and end, you can click HERE to see a selection of photos from all the days.

ETAPE DU TOUR DAY 3

2011-07-10T22:45:00.000+02:00

ACESSO PARA O COMEÇO DA SUBIDA DO TELEGRAPH E GALLIBIER ONDE JANTAMOS.

Hoje foi dia de descanso e preparação para a corrida. Colocamos as bicicletas no ônibus às 8:00 e saímos em direção a Modane, onde vai ser a saída da Etape du Tour. Seguimos por parte do caminho que a corrida vai passar e é muito bonito. Mas também já deu prá ver como vai ser difícil.

Today was rest day and preparation for the Etape. We loaded the bikes in the bus at 8:00 and left to Modane, where it is the start of the race. We followed part of the path of the race tomorrow and it is stunning. But it also possible to see how tough it is going to be.

Fomos a vila para pegar o número de inscrição e ver os stands com as maiores marcas de bicicletas. Infelizmente, porque atrasamos no caminho, só tivemos uma hora para fazer tudo. O que não deixou tempo nenhum para ver as bikes, as roupas, etc. Dalí, fomos ao hotel, limpamos a bikes, colocamos de volta no ônibus e saímos para jantar. Abaixo, as fotos do dia.

Amanhã a corrida começa às 7:00. O que significa que terei que acordar às 4:00. Finalmente o grande dia...

We went then to the departure village to get the registration numbers and take a look at the stants from the biggest bike brands. Unfortunately because we got delayed on the way, we only had one hour to do everything. And that didn't leave time to take a look in the bikes, clothing, etc. From there we went to the hotel, cleaned the bikes and load them back in the bus. And we went to have dinner right at the corner where the Telegraph climb start. Below some pictures of the day.

Tomorrow, the race start at 7:00, what means I have to wake up at 4:00. Finally the big day...

ETAPE DU TOUR DAY 2

2011-07-09T23:04:00.000+02:00

Hoje eu não vou escrever muito porque está quase na hora de dormir e eu não vou ter tempo. Mas para dar uma idéia rápida, hoje o treino foi de 60 quilômetros, no qual subimos o Alpe D'Huez pelo lado norte. Não é o lado oficial do Tour de France mas é pesado o suficiente como treino. O resultado do treino foi muito bom. Amanhã, é dia de ir pegar o número na Vila e mudar de hotel. Click no link abaixo para ver mais fotos.

Today I wont write too much because it is time to go to sleep and I wont have time to tell everything that happened. But to give a quick idea, we done 60 kms of training and we climb the Alpe D'Huez by the north side. It isn't the official side from the Tour de France but it is tough enough for traininig. The results was very good. Tomorrow it is day to get the number in the depart village and change the hotel. Click on the link to see some pictures.

Fotos from today.

ETAPE DU TOUR DAY 1

2011-07-09T09:39:00.000+02:00

TIME DA NIKE NO TOPO DO LA CLAPIER

NIKE TEAM IN THE TOP OF LA CLAPIER

Saímos ontem da Holanda e enfrentamos uma viagem de 17 horas de ônibus para chegar aos Alpes Franceses. A viagem nem foi boa nem ruim, apesar meu corpo simplesmente se recusar a dormir sentado. Mas ao chegar na vila de Vinosc, que fica bem perto do Alpe DHuez, apesar de me sentir cansado, com sono e com muita fome, fiquei animado com a perspectiva de sair para o primeiro treino na região, que eu já conheço e sei o quanto é bonita. E não fiquei decepcionado.

We left Holand yesterday and we faced a 17 hours bus trip to get to the French Alpes. The trip was OK, not good not bad, despite my body simply refuse to sleep seated. But getting to the Vinosc village, that is very close to the Alpe DHuez, despite feeling tired, sleepy and hungry, I was re-animated with the perspective of getting our first team ride in the region. Which I already know a bit. And I did get what I wanted.

Após um almoço rápido cheio de pão com geléia (carboidrato até a tampa dos olhos), preparamos as coisas para a saída. Estou num quarto com outros 4 ciclistas: um de Gana, um de UK, um Francês e eu, brasileiro. Uma salada engraçada e divertida. Os caras são legais e não páram de fazer piadas, o que deixa o ambiente muito bom. E são bons ciclistas, por sinal. Nosso quarto é um dos vários quartos espalhados por 4 challets que estão abrigando os 40 ciclistas do time da Nike. O lugar é muito bonito e tem uma vista para os Alpes fantásticas.

A corrida começou às 2 da tarde e já entrou em ritmo de subida de montanha. Fizemos o Col de Clapier que tem trechos de entre 9 e 11%, pico de 13%. Fizemos ao total 16 kms de subida com uma média de 5% no total de inclinação. A montanha que é dos lugares mais bonitos que já passei. Me lembrou o Gorge de La Nesque, que passei no ano que fizemos o Mont Ventoux. Gradiente gentil de 2 a 3% e uma estrada sinuosa e rodeadas de montanhas. Fantástico.

Consegui ficar com o segundo grupo do time, que subiu razoavelmente rápido e estou feliz com o resultados. Principalmente levando em consideração os efeitos de uma viagem tão longa de ônibus. Velocidade média de 21 km/h. A descida foi muito divertida, com uma velocidade máxima de 66 km/h por que decidi ficar com um colega para me controlar. Poderia ter sido beeem mais rápido.
Abaixo algumas das fotos que tirei do Challet e do time.

After a quick lunch of brad and Jam (carbohydrate until the eye sockets) we get ready for the bike ride. Im in a room with another four guys: one from Gana, one from UK, one French and me, from Brazil. The mix is fun. The guys are very cool and dont stop cracking jokes, what makes the vibe very nice. And they are good cyclists. Our room is one of several spread in 4 challets that are housing the 40 bikers from Nike. The place is very beautiful, in the heart of the Alpes. Stone views.

The ride started at 2 pm and already started with mountain climbing vibe. We climbed the Col de Clapier that has pieces of 9 to 11%, with pics of 13%. Weve made a total of 16 kms of climbing with an average of 5% of inclination. The mountain is one of the most beautiful places Ive cycled. It remind me the Gorge de la Nesque, that Ive done in the year that we did Mont Ventoux. Gentle gradient with 2 to 3% in a swirling road surrounded by mountains.

Ive managed to stay in the second group of the team, that went up reasonably fast. Im happy. Especially taking in consideration the effects of the long bus ride. Average speed of 21 kms/h. The descent was very funny, with a max speed of 66 km/h because I decided to stick to a colleague to control my speed.

TRANSE HIPNÓTICO COM RAMMSTEIN

2011-07-04T16:49:00.004+02:00

RAMMSTEIN, RAMMSTEIN, RAMMSTEIN, AD ETERNUM...

Hoje eu fiz um treino interessante. Psicologicamente interessante, quero dizer. Durante um treino de intervalo, no último intervalo que durava 10 minutos no qual eu teria que manter o coração no mínimo a 180 e no máximo a 185 batidas por minuto, meu ipod ficou preso em uma música só. Rammstein, da banda de mesmo nome. Uma combinação que teve um efeito bem interessante.

Normalmente o último intervalo é sempre “mind numbing”, ou seja, a caixa de confeitos derrete e você se junta ao time do Forrest Gump. Sempre faço esse tipo de treino numa bike de spinning porque é mais seguro. Antes de entrar no último intervalo, você já fez pelo menos outros três ou quatro sessões e se prepara para a mais longa e dura do treino. Você começa o esforço já sabendo que vai ser uma merda, mas tem que se acostumar com a dor para conseguir subir montanhas. Sem dor não se chega lá... você tem que aprender a sofrer.

Os dois primeiros minutos são OK. Pesados mais OK. E depois desses dois minutos a coisa vira de cabeça prá baixo. Você perde meio que noção de tudo ao seu redor e tem que curtir a dor. Não dá prá ignorar, tem que conviver com ela. As pernas estão queimando, o pulmão pesado, a cabeça leve e o suor escorrendo pelo seu rosto faz seus olhos arder. Por isso, eu sempre faço esse treino com o ipod para evitar que alguém venha falar comigo e me fazer parecer um idiota. Dois mais dois parece física quântica nessa hora...

Bem, quando comecei o intervalo o ipod estava tocando exatamente Rammstein, que é a última música da lista. Quando o esforço começou de verdade, eu nem notei que a música estava repetindo. Afinal, é uma música repetitiva mesmo: Rammstein, Rammstein... E a coisa foi seguindo. A combinação do esforço, repetição da respiração, repetição da música e repetição das pedaladas, meio que me deixou em transe. Um lance muito estranho. Eu sentia dor, mas era como se fosse outra realidade. A coisa foi seguindo, ritmo constante e eu perdido nem sei onde. Passei do tempo que deveria ter ficado no intervalo por uns bons minutos e só saí do transe porque alguém passou na minha frente e acenou para mim.

Não sei quanto tempo eu ficaria nesse transe, nem quais seriam as conseqüências disso, mas que foi uma experiência muito estranha, isso foi. Indução psicológica, repetitiva, hipnótica, etc. Eu me considero bem forte psicologicamente, mas essa meio que me pegou de surpresa... Vou tentar entender o que aconteceu para possivelmente usar quando necessário...

COMO FOI O ANO DE TREINAMENTO

2011-07-03T11:23:00.003+02:00

A RIDLEY VELHA DE GUERRA TRABALHOU DOBRADO ESSE ANO.

Com o treino de ontem, fiz hoje a última atualização do log de treinamento deste ano. E como previsto cheguei a pouco mais de 2 mil quilômetros desde janeiro, juntando treino no Brasil, na Holanda e Mountain Bike (o que foi uma novidade neste ano). Quinta-feira viajamos para França, onde faremos duas voltas de treinos nos Alpes e finalmente enfrentamos a corrida na segunda, dia 11. E é um bom momento também para parar e dar uma olhada como foi o treino em relação ao ano passado.

Como previsto, cheguei aos 2 mil quilômetros, mas o que eu calculei errado foi que achava que estaria por volta de mil quilômetros abaixo do mesmo treino no ano passado. O que eu não levei em consideração foi que a etapa do ano passado foi um pouco mais tarde, o que possibilitou mais duas semanas de treino. Comparando semana a semana, a diferença total não chega a 300 quilômetros, o que faz sentido já que a média de distância por semana é de 150 kms. O que também quer dizer que as distâncias que eu percebia como mais curtas no Brasil não afetaram o cálculo geral.

TOTAL:
DISTANCIA: 2.308 VS 2.032 KMS
KMS ESCALADOS: 12.700 VS 24.700

NO BRASIL:
DISTÂNCIA: 1.723 VS 1.255 KMS
KMS ESCALADOS: 10.711 VS 21.946

Mas olhando para os números acima, o que salta a vista de verdade é a quantidade de quilômetros verticais escalados. Quase dobrei a distância de quilômetros escalados em relação ao ano passado. E quando se olha para a comparação das semanas que eu estive no Brasil contra o mesmo período aqui na Holanda em 2010, a diferença é grande. O gráfico abaixo deixa isso bem claro. A linha vermelha representa 2011 e a azul 2010. E tudo isso quer dizer que eu devo estar bem mais forte em subidas do que no ano passado. O que eu posso dizer que é como me sinto de verdade. Durante o treino da semana passada com o time, eu me senti realmente forte nas subidas e não nos longos flats sem ataque...

TOTAL:

TEMPO: 93 VS 84 HORAS
CALORIAS: 66.736 VS 57.611

BRAZIL:
TEMPO: 68 VS 55 HORAS
CALORIAS: 48.482 VS 40.397

Já quando se olha para tempo na bike e calorias gastas, fiquei surpreso. Devido a maior quantidade de quilômetros de subida e dos gradientes mais inclinados, eu esperava ter gasto bem mais calorias devido a intensidade. Mas na verdade, para queimar calorias aqui está a prova mesmo de que o que conta é tempo de treino e não intensidade. Gastei 8 mil calorias a mais do que no ano anterior já que as distâncias e tempo na bicicleta foram maiores.

Bem, que venham as montanhas. Estou me sentindo pronto para enfrentá-las. Vamos ver como vou me sentir nas voltas de treino em montanhas de verdade e seguir a estratégia para a corrida. Esse deve ser o meu melhor Etape du Tour de sempre.

TREINO NAS DUNAS

2011-07-03T10:20:00.003+02:00

UAZIR NA SUA PRIMEIRA VOLTA SÉRIA NA BIKE DE CORRIDA. DIA DE SOL E VENTO.

Ontem foi o último treino na bike antes de sair para a França. E como sempre fiz um treino mais de manutenção: leve, relaxado e de distância curta para moderada. E foi um treino muito tranqüilo com meu amigo Uazir. Fizemos um loop ao redor de Haarlem, próximo a Amsterdam e enfrentamos um vento forte e frio, mas também um pouco de sol e muita gente na rua aproveitando o "bom tempo" holandês. Hoje é a última vez que atualizo o log de treino este ano.

Depois de fazer o "fine tune" da bike do Uzi, saímos de Haarlem em direção a Zandvoort. Não sem antes Uzi levar a tradicional queda na saída por causa do pedal (todo iniciante é obrigado pelas leis supremas do ciclismo a levar uma queda por treino durante o primeiro ano devido ao sapato click - que prende o pé no pedal). Seguimos por Bloemendaal, onde há uma pequena subidinha chamanda Kopje van Bloemendaal. Muito 'fácil e rápido, com um máximo de 5% de inclinação por somente 200 metros.

CICLOVIA ENTRE AS DUNAS: LUGAR BONITO E PERFEITO PARA UM TREINO LEVE.

Daí seguimos pela costa até chegar a Zandvoort e entramos numa ciclovia entre as dunas. Isso mesmo! Uma ciclovia perfeita entre as dunas, sem buracos, sem areia entrando na pista, sinuosa e plana. Perfeito e muito legal de treinar. Dá tanto prá pegar velocidade como também treinar leve e relaxado. Na ida, com o vento nas costas, a gente se animou e manteve uma velocidade média de 30 a 32 km/h. Mas infelizmente, como tudo que é bom dura pouco, essa ciclovia deve ter por volta dos 5 a 7 kms e tivemos que voltar. E aí enfrentamos um pouco de vento contra.

No caminho de volta, Uzi teve um pouco de dificuldade já que ainda está se acostumando com a posição da bicicleta de corrida. Mas já promete boas corridas e companheirismo para o futuro! No total, fizemos os 60 quilômetros em pouco menos de 3 horas. Bem relaxado com um cenário muito bonito e "tailor made" para o que eu queria fazer.

INTERVALO

2011-06-30T21:32:00.000+02:00

Hoje foi dia de treino de intervalo. E dos mais pesados dos últimos tempos. Desses que terminam com o sujeito meio tonto, com a garganta seca e as pernas ardendo. O treino segue assim:

10 minutos - aquecimento com 4 jumps de 30 segundos.
05 minutos - 55 rpm com ritmo cardíaco de 170 bpm
03 minutos - recuperacão: deixar as pernas girando leve
05 minutos - 55 rpm com ritmo cardíaco de 170 bpm
03 minutos - recuperacão: deixar as pernas girando leve
10 minutos - 85 rpm com ritmo cardíaco de 185 bpm
03 minutos - recuperacao
10 minutos - manter o coracão a 185 bpm alternando 1 minuto com 55 rpm e 1 minuto com 85 rpm
10 minutos - relaxamento

Esse treino que eu estou seguindo é próprio para subidas de montanhas. Ele deve preparar para a dureza e as constantes mudancas de ritmo nas subidas. Foi criado pelo Chris Carmichael, o treinador do Lance Armstrong. Amanhã é dia de relaxar e no sábado é dia de 80 quilômetros de treino leve.

MOUNTAIN BIKE

2011-06-29T22:27:00.000+02:00

BOM TEMPO E LAMA NA CORRIDA DE MOUNTAIN BIKE DO ANO.

Hoje foi dia de Mountain Bike com os colegas do trabalho. Fizemos 28 quilômetros na região de Zeewolde entre bom tempo, lama como resultado da chuva da noite passada e algumas quedas. Foi bom para sair da rotina e continuar treinando com força antes de sair para França na próxima semana.

Saímos do trabalho no meio da tarde e depois de meia hora de carro chegamos em Zeewolde, na região central da Holanda. Achar o caminho da trilha de mountain bike não foi fácil, mas depois que começamos a coisa foi fácil. Afinal o caminho era bem plano e a maior parte da trilha era em caminho de terra batida.

A coisa começou a engrossar depois que saímos da estrada e entramos no bosque. Entre as árvores, as poças de lamas eram gigantes e a gente tinha que fazer muita força só prá continuar pedalando e não cair na lama. E prá piorar, minha bicicleta não estava funcionando direito e eu só tinha a marcha mais pesada e tinha que usar as coroas para continuar pedalando. Treino pesado mas com alguns sobe e desce muito legais.

Para completar o dia, levei uma queda em uma planta que parece com urtiga. Cai com meu lado direito e fiquei com braço e perna pegando fogo. Até agora, duas horas depois do fim do treino, minhas pernas ainda estão ardendo... Mas foi divertido no final das contas.

MY ASS HURTS

2011-06-27T12:50:00.001+02:00

UMA DAS ESTRADAS PARA O TRABALHO NUMA MANHÃ DE BOM TEMPO

Depois do longo treino de ontem, decidi ir para o trabalho de bicicleta como treino de recuperação. A idéia das "recovery rides" é que depois de um treino de esforço intenso e longo, como foi o de ontem, não basta simplesmente descansar. É necessário fazer um treinamento de recuperação ativa dos músculos. Normalmente são treinos leves, com pouca resistência e rotação moderada. Basicamente é fazer com que os músculos trabalhem por volta de uma hora bem levemente para aumentar a circulação de sangue e ajude a reconstrução muscular.

Como o tempo estava bom, já com 20 graus pela manhã cedinho, peguei a bike e fui pelo caminho mais longo para o trabalho. 40 kms planos que me custaram uma hora e 30 minutos. Bem devagar e tendo atenção para manter os músculos das pernas relaxados. Foi um pouco mais pesado do que eu esperava e vou voltar de carro prá casa. Amanhã é dia de relaxar e na quarta-feira é dia de Mountain Bike: o que equivale, por causa do time, a um treino de intervalo. Vale salientar que eu estava realmente com saudade desse caminho pro trabalho. Sem poluição, carros ou motoboys.

E para completar, minhas regiões baixas estão doendo prá valer. Até agora estava treinando com minha bicicleta de treino e desde ontem estou na de competição. A bike é muito mais leve e mais precisa, mas para ser mais "sharp" o banco também é de competição = menos confortável... Tenho que me acostumar de novo.

DE VOLTA À HOLANDA

2011-06-26T17:25:00.001+02:00

DETALHE DO TREINO DE 120 KM QUE VIROU 142 E CHEIO DE PNEUS FURADOS E MUITAS PARADAS

Cheguei de volta à Holanda na quinta-feira, meio dia. E nada melhor para curar um jetlag do que uma ida ao trabalho de bicicleta. Como o tempo estava bom, peguei a mountain bike e enfrentei os 25 quilômetros bem cedo. Não estava muito frio e o caminho foi bom. Inclusive ultrapassei dois caras em bicicletas de estrada (speed) com a minha mtb. Lembrei do pessoal lá do Via Verde em Alphaville dando coro em todo mundo com mtbs... E isso em preparação para os 120 quilômetros com o time do trabalho no domingo.

Faltam exatamente duas semanas para a L'Etape du Tour e esse foi o último treino do time antes de sair para França. A recepção do pessoal não podia ter sido melhor depois de 3 meses fora da Holanda e sem treinar com eles. O início foi bem fácil e em grupo mantendo uma velocidade de 35 km/h estava até ficando chato. Mas logo chegamos a Amerongen, região central da Holanda, onde há algumas subidas mais fortes. E aí na primeira subida consegui ficar tranquilamente com o grupo. Fizemos vários loops na região, sempre mantendo uma velocidade de por volta dos 30 kms/h.

Eu fiquei feliz com algumas partes da corrida. A primeira foi na subida mais forte do dia eu comecei em último lugar do time e terminei entre o top 5, ultrapassando mais de 30 pessoas do time. Outra foi que eu e um colega disparamos na segunda subida mais forte do dia. E nos últimos metros da subida eu ataquei e termnei em primeiro. Para alguém que sempre foi ruim em subida, foi um resultado excelente. Acho que o treino no Brasil fez efeito!

Um outro ponto que me deixou feliz foi um ataque que fiz já quase no final. Eu e outros 3 nos separamos do time por um erro e enquanto a gente esperava um sinal abrir, o time foi embora. Quando o sinal abriu eu podia ver eles disparando a uns 30 km/h a uns 2 quilômetros de distância. Um dos três disse um último push e a gente está lá. Eu entendi que ele ia atacar e disparei a uns 39 km/h, mas ele não veio. Mas aí eu decidi alcançar o grupo e conseguir manter a velocidade até colar no time de novo. E isso já com 135 kms nas pernas. Bons sinais para o Tour. Eu vi algumas pessoas tirando fotos do time. Vou ver se consigo para colocar no blog.

Amanhã vou para o trabalho de bike como treino de recuperação. Terça-feira e quinta-feira tem intervalo na bike de spinning e no sábado treino tranquilo com um amigo. Quarta-feira saímos para França. Mal posso esperar.

ULTIMO TREINO NO BRASIL

2011-06-22T02:00:00.003+02:00

Domingão foi um dia engraçado. Era o meu último dia de treino no Brasil e eu queria fazer 110 quilômetros prá fechar bem a minha temporada aqui. Saí de Aldeia da Serra, e fui primeiro até o final da estrada do Ingay que é de subida (nome que garanto que o pitombas faria mil piadas) prá aquecer. O que começou como um dia muito frio, chegou a esquentar e terminou como o melhor treino feito no Brasil.

Estavam uns 11 graus e eu queria esquentar os músculos antes de descer a serra. O trecho de Aldeia até o fim da estrada do Ingay é ondulado e de bom aslfato. Já a descida foi fria mas tranquila já que era cedo e não havia carros. Entrei na rodovia Castelo Branco em direção a Sorocaba, o que deixaria os holandeses mais assustados que esmalte em festa de acetona. O caminho na Castelo é uma reta constante e com subidas de 3 a 5 quilômetros a 4% de inclinação. Bom prá esquentar. O vento estava nas costas e consegui manter uma velocidade de 38 a 40 km/h.

Segui até a entrada para Santana do Parnaíba, onde segui o melhor caminho que já vi aqui. É a estrada da Igreja Velha que depois vira estrada do Suru. São mais ou menos 15 quilômetros de constante subidas e descidas entre 8% e 11% de inclinação. A estrada é fantástica, quase sem carros e margeada de vegetação. Eu gostei principalmente da calma e solidão, atravessando fazendinhas, pequenas casinhas coloridas e o ocasional cachorro vira –lata.

Turma que encontrei em Pirapora do Bom Jesus.

Se tivesse um grupo desse prá treinar, a quilometragem estaria mais alta.

Ao chegar em Santana, entrei na velha conhecida, a estrada dos Romeiros até pouco depois de Pirapora de Bom Jesus. A estrada é boa para treinar mas eu já estou meio de saco cheio dela e de treinar sozinho. Ao completar os 55 quilômetros para decidir voltar, encontrei um pequeno grupo de 3 ciclistas. Eu cheguei perto e perguntei até onde eles iam, mas o cara foi meio arrogante e decidi seguir. Mas logo depois de uma forte descida, encontrei outro grupo que estava descansando e que ia na mesma direção que eu. O pessoal era muito legal e acompanhei eles até a entrada de Alphaville. Um ponto bom de seguir um grupo é que lhe impõe um ritmo e motiva a puxar um pouco mais forte. Esse era um bom grupo brasileiro: mandando ver nas subidas e fazendo piadas com todo mundo. Se eu tivesse um grupo assim treinaria muito mais. Mais motivação. Os caras eram muito gente boa.

Perfil da subida de Aldeia da Serra.

Daí foi entrar para Aldeia e enfrentar a subida de Aldeia da Serra pela última vez nessa temporada brasileira. Dessa vez eu decidi seguir o caminho até o pé da subida bem rápido e sem deixar as pernas esfriarem muito. Segui a uma média de 32 kms/h e quando comecei a subida já tinha 100 quilômetros nas pernas. O meu primeiro medo era que as câimbras se repetissem como na semana passada. Por isso queria chegar na subida com as pernas bem aquecidas. Comecei a subir sem puxar muito e como não senti nenhum indício de câimbra, mandei força. Subi bem até o último quilômetro. Consegui manter uma velocidade de 10 km/h nas partes de inclinação de 11%. Somente nos últimos quilômetros eu realmente morri porque tinha usado todas as minhas energias. Fiquei feliz porque fiz os 110 quilômetros em 4 horas e 35 minutos. Uma boa marca se levar em consideração que a quantidade de quilômetros de escalada em total foram 40 kms. Infelizmente, durante todo o dia meu sensor de ritmo cardíaco não funcionou e fiquei sem saber a intensidade.

Não podia ter fechado melhor a minha temporada tupiniquin. Feliz. Domingo, tem o treino mais longo do ano: 150 kms nas subidas de Utrecht. O resto da semana vai ser difícil de treinar. Viagem amanhã, chegando quinta-feira na Holanda e sexta-feira tem evento do departamento que vai tomar o dia todo. Só no domingo...

PELOTON

2011-06-17T02:00:00.000+02:00

Terça-feira teve treino de pelotão em Alphaville. Eu fui até bem e segui com o time por quase duas voltas inteiras. Só perdi contato com o grupo por causa de um carro que me atrapalhou. Mas mesmo assim consegui manter 33 a 42 kms/h por um bom pedaço de tempo.
Mas infelizmete, eu estou quase gripando de novo. Não sei se é o frio misturado com a poluição de São Paulo, mas eu estou doente outra vez e enjoado. E não pude ir treinar mais uma vez. Isso já está me irritando a um ponto que eu não vejo a hora de voltar para Holanda.
Mas o que me preocupa é que tenho poucas oportunidades de treino até o domingo, dia 24, quando tenho que fazer 150 kms com o time da Nike. Acho que vou sofrer muito nesse dia...

TREINO DE VERGONHA

2011-06-14T02:24:00.003+02:00

Finalmente neste domingo fiz um treino digno do L'etape. Foram 98 quilômetros em 4 horas e 42 minutos, regados a 35 quilômetros de subida, dos quais 8 foram os quilômetros finais. Bem ao estilo Etape du Tour, que sempre reserva a chegada para o topo de uma montanha. Esse ano será o Alpe D'Huez, com 13 quilômetros de subida.

O treino dessa vez foi parte por um terreno novo. Entrei na rodovia Castelo Branco na direção de Sorocaba, graças a uma indicação do Felipe de Alphaville. Apesar de apreensivo inicialmente, a rodovia tem um acostamento bem amplo e me pareceu bastante segura. Segui até o quilômetro 48 quando entrei na saída para Santana de Parnaíba. Esse trecho de 10 kms é basicamente plano com algumas subidas de 3 kms mas leves por volta de 3% de inclinação.

Depois que você sai da Castelo Branco, na saída de Santana de Parnaíba, km 48, há um trecho de 14 quilômetros de muita subida e descidas, todas por volta dos 6 e 8%, com picos de 11%. É um trecho fantástico porque é sinuoso, com uma variedade grande de subidas e descidas e quase sem trânsito. Alguns carros passam por aí mas bem devagar. Há também bastante cavalos e vegetação dos dois lados da pista, que tem um asfalto perfeito. Muito novo. Diversão garantida e ainda vou voltar alí pelo menos uma vez antes de ir para Holanda.

Chega-se pela parte antiga de Santana de Parnaíba, com as típicas casas de interior uma colada a outra e de cores diferentes. Portais desenhados e o inevitável pessoal sentado na soleira da porta. Muito simpático e pitoresco e talvez por ser véspera de Santo Antônio o pessoal estava extra animoado. O caminho desemboca na praça da igreja (nada mais típico). O que me lembrou o porque eu gosto tanto de ciclismo. Você pode conhecer vários lugares que normalmente não veria de carro. Dessa vez foi a igreja da cidade num domingo bem cedo. E ela está em um lugar que eu passei várias vezes bem perto em outros treinos e nunca tinha visto. Foi só modificar o percurso um pouco e novas descobertas aparecem.

No final segui até quase em Cambreúva, pelo caminho de sempre e voltei por Alphaville. O bom sinal foi que subi a ladeira de 19% de inclinação sem grandes dramas. Uma ladeira que eu não tinha conseguido subrir nas primeiras semanas de treino. Tendo que caminhar parte dela. O mal sinal é que voltei a ter caimbras. Ao chegar no pé da subida de Aldeia, já com 90 quilômetros nas pernas, o músculo frontal da coxa esquerda decidiu reclamar. E a caimbra foi tão forte que eu tive que parar por uns 10 minutos e massagear a perna para poder continuar a subida. E o resto da "escalada" foi muito lenta para não despertar a caimbra de novo.

Amanhã e quinta-feira tem treino de intervalo. Domingo mais uma longa e dessa vez serão 120 quilômetros. Antes de voltar para Holanda. Aí tenho uma de 150 quilômetros no dia 25 e depois é administrar até o dia 11 de julho.

FALTA UM MÊS

2011-06-11T01:11:00.003+02:00

Faltando exatamente um mês para a L'Etape du Tour e para enfrentar a subida da foto ao lado, o AlpeD'Huez, resolvi renovar a comparação do treino entre o ano passado e este ano. Apesar de estar em lugares totalmente diferentes eu queria fazer a comparação de distância, tempo de treino, quilômetros "escalados" e calorias gastas. E o meu meno dos últimos dias está comprovado. O treino está muito aquem do necessário e já sei que vou pagar caro por isso.

A primeira comparação é a distância que estava começando a se equiparar na semana 19, caiu drasticamente. Na semana 20 não fiz nem metade do que tinha feito no ano passado. O primeiro motivo para isso é que aqui no Brasil eu não participei de nenhuma competição. Perdi o Steven Rooks Classic (169 kms) na Holanda e nem fiz os treinos de 150 quilômetros que fiz com o time. Como já tinha dito em outros posts, outra razão para isso é a falta de motivação por estar treinando sozinho. Não acordo cedo para encontrar o pessoal e a falta de
"competição" saudável não me empurra a tentar mais. Resultado, a linha vermelha em linha descendente crítica. Na semana 21 eu fiquei doente e na 22 o tempo não ajudou com tempestades e falta de energia (o que deixa a estrada muito perigosa para treinar à noite).

A segunda parte do problema é o tempo de treino. O que está ligado diretamente a distância e afeta endurance imediatamente. Até agora só fiz uma corrida de mais de 4 horas. Eu estou cansando bastante após 2 horas de treino, que é quando eu deveria estar no topo da performance. Nos próximos 4 finais de semana tenho que garantir que faço pelo menos uma corrida de 120 quilômetros a cada domingo. O que significa algo entre 4 horas e meia e 5 horas. Ainda assim, ficarei muito abaixo do tempo de treino do ano passado.

O trend continua quando se olha para calorias gastas e quilômetros escalados. Mas a situação é um pouco melhor. Devido ao relevo muito mais desafiante do Brasil, com várias subidas de 15 a 19%, a intensidade de cada treino sobe imediatamente a níveis quase de intervalo. O ritmo cardíaco está sempre subindo ao ponto mais alto e relaxando até zona 1. Fica variando todo o tempo entre 120 bmp até 180 bpm. Isso é bom porque força o treino a ser específico para escalada, que é o tema da etapa deste ano. Então aqui há alguma esperança. Se eu fizer os treinos que estou querendo, vou conseguir igualar os quilômetros escalados do ano passado e a intensidade vai ser maior. O que deve dar resultado.

Bem, agora basta não perder mais nenhuma oportunidade de treino. Espero que o inverno paulista não me tire mais nenhum dia de corrida e que eu consiga treinar tanto à noite como durante o dia no trabalho. O que eu não consegui até agora. Preocupado, mas com alguma esperança.

FRUSTRAÇÃO

2011-06-09T02:38:00.002+02:00

Quando comecei a treinar para o L'Etape desse ano pensei: ah, vai ser mais fácil porque são só 109 quilômetros. Não são 3 montanhas e eu já conheço inclusive uma delas. Mesmo que sejam vários quilômetros de subida é só sentar e seguir pedalando. Relaxar e "aproveitar". Mas o que eu descobri agora, faltando pouco mais de um mês, é que o treinamento não ficou mais fácil por causa disso. A motivação para seguir treinando tá difícil de encontrar.

Eu não estou encontrando motivação suficiente para conseguir sair de casa e treinar mais do que 75 quilômetros. Motivação para acordar cedo e viajar para treinar não existe. O que está acontecendo é que acordo cedo mas desligo o despertador. Saio pelo menos duas hora depois do que estava acostumado a treinar. Quando estou a 25 kms de casa, já estou pensando em voltar. Estico a volta para os 35 ou 38 kms e aí volto. E essa esticada é muito forçada, lutando contra uma vontade bem grande de parar o treinamento. Não há drive... No total, nada mais do que 75 kms.

Conversando com os outros amigos ciclistas na Holanda, descobri que está todo mundo no mesmo barco. Todo mundo sem vontade de treinar, sem encontrar motivação e saindo para um máximo de 80 quilômetros. E ficando todo mundo frustrado. Para mim, como já tinha dito antes, o mal adicional é ter que treinar sozinho.
Estou dizendo tudo isso porque hoje eu devia ter treinado e mais uma vez falhou. Faltou energia, estava escuro e perigoso. Mas no final, só desculpa. Devia ter ido treinar... Já estou prevendo uma corrida muito sofrida em julho...

2011-06-03T03:17:00.000+02:00

VICIANTE

Eu nunca acreditava quando as pessoas me diziam que eram viciadas em esporte ou coisa do gênero. Mas essa semana sem treinar está se mostrando muito dura. De verdade. Não sei se é o tempo da corrida chegando cada vez mais perto ou se é o corpo mesmo que está acostumado, mas as constantes paradas de treino estão me deixando ansioso.

Desde domingo que eu não subo na bicicleta. Por causa de uma estranha dor de estômago que iniciou no sábado e que não parou mais, decidi relaxar. No início tive náusea, cólicas e um pouco de diarréia, mas depois ficou só esta dor de estômago que aparece sem a menor lógica. Não é sempre depois de comer, nem quando estou com fome. É completamente intermitente. Desconfiando que é uma bactéria, decidi tirar a semana de "folga". Eu esperava que não fazendo nenhum esforco muito forte para não baixar as defesas do corpo, o organismo se recuperaria e lutaria contra a bactéria.

Infelizmente hoje já é quinta-feira e nem a dor na barriga passou nem eu treinei nada a semana toda. Como não tive nenhuma febre, descartei a possibilidade de ser bactéria. Agora estou com uma certa amargura na boca e estou com medo de ir no médico e ele me passar uma endoscopia. Os médicos brasileiros não dormem na hora de maximizar receita. Vão dizer imediatamente que é refluxo devido ao stress e que eu tenho que reduzí-lo. O stress, e não o estômago... E tudo o que eu vou dizer é: "é nada, sabichão". Como é que eu vou reduzir o stress? Virar monge?

E prá piorar, vi o resultado do pessoal que fez a corrida hoje lá na Holanda. O Steve Rooks Classic (que é sempre minha corrida pesadelo). Os resultados foram muito, muito bons. Então a concorrência no L'Etape du Tour vai ser pesada... Concorrência não, mas só para ficar junto dos caras vai ser difícil. Teve gente que eu deixei na poeira na etapa do ano passado que terminou a corrida em pouco menos que 6 horas... São 160 kms nas colinas belgas (o que significa muito se você entende de ciclismo...).

Bem, estou preocupado. Com o estômago e com o nível do pessoal...

2011-06-01T16:39:00.005+02:00

CYCLO CROSS HARDCORE

Bem, como estou de "folga" esta semana, vou escrever sobre esse vídeo que me deixou rindo alto no meio do trabalho e o pessoal olhando enviesado para mim...

Antes deixa eu explicar o que é Ciclo Cross já que o esporte não é tão difundido no Brasil. Basicamente é uma corrida em circuito com várias voltas, em terreno que engloba água, lama, muros para transpor e estrada. Normalmente os ciclistas têm que usar a bicicleta e correr com ela nos ombros nos trajetos mais difíceis. Os campeões do mundo hoje são os Belgas. Eu sempre achei os caras meio malucos. E aqui está a prova.

Encontrei esse vídeo através do site CyclingTipsblog.com e é muito engraçado. É um registro dos primórdios do Cyclocross na Inglaterra. E juntamente com o vídeo, os comentários são hilários. Coisas do tipo: "esse de vermelho é o juiz do futebol, que gostava de treinar correndo para trás até o dia que foi atropelado" ou "essa não era o lugar da travessia do rio. Alguém mudou a marcação... eu mesmo" numa parte que a travessia do rio é tão funda que os ciclistas têm que nadar, fazem o vídeo ficar muito engraçado.

Mas fora de brincadeira, esses caras deviam ser de ferro. Só de imaginar a temperatura da água e da lama, dá medo. As bicicletas são variadas em estilo e os competidores também. Mas as roupas são bem mais bonitas do que muitas hoje. E todas de lã...

E também me deixou pensando uma coisa: as bikes de Cyclo Cross devem ser perfeitas para treinar no Brasil. Os quadros são reforçados, as rodas e pneus mais resistentes e há freio no topo do guidão e não só no dropout. Acho que são perfeitas para enfrentar a buraqueira do asfalto tupiniquim... Mais uma desculpa para comprar outra bike :)

2011-05-30T21:12:00.002+02:00

BAD TRAINING, BAD TRAINING

O treino está seguindo meio estranho. Depois do grande treino de quinta-feira, saí no domingo para uma volta que eu esperava que fosse de pelo menos 120 quilômetros mas não tinha energia. A bicicleta também me deu muita dor de cabeça.

Sem passar marchas direito e pulando a coroa o tempo todo para a menor. Principalmente quando eu tinha que colocar mais força em uma subida. E isso já desmotivou muito. Cheguei até Santana de Parnaíba e quando a marcha deu mais uma travada, desisti. Voltei prá casa. Fiz um total de 60 kms. Ah, o computador também tinha parado de funcionar. Acho que a bateria acabou... E treinar sem saber batimento cardíaco, velocidade, etc. não dá... Afinal, uma tragédia de treino.

Outro ponto que está acabando com minha motivação e treino de distância é que eu acho que peguei uma infecção digestiva qualquer. Estou com uma dor constante na barriga, tipo uma asia e cólica. Não estou exatamente com diarréia mas a coisa não está normal. É um mal estar constante que me está tirando a paciência. Disse o cara da farmácia que é uma infecção bacteriológica e que eu devia ir ao médico para ter uma receita de antibiótico.

Eu não quero tomar antibiótico de jeito nenhum. Vai acabar com minha condição física. Então, vou tomar vitaminas, tentar descansar o máximo possível e deixar o meu corpo se recuperar. Vou tirar essa semana de férias da bike para ver se me recupero o suficiente e volto a treinar na terça-feira da semana seguinte, dia 6. Vai ser difícil segurar a vontade...

2011-05-25T15:57:00.003+02:00

GANHEI?

Como eu disse, ontem foi dia de treino de Cruize Interval. 5 intervalos de 6 minutos, com ritmo cardíaco por volta dos 185 bpm e 3 minutos de recuperação com ritmo até os 140 bpm. Velocidade e distância não importa. Felizmente, onde estou morando agora tem uma ladeira de 2 quilômetros e meio de distância com inclinação média de 7% e pico de 15%. Perfeito para fazer voltas e para esse tipo de treino

Parece fácil, mas é um exercício que destrói você. A primeiro intervalo,depois de ter feito um aquecimento de 10 minutos, começa bem mas rapidamente suas pernas estão queimando e os pulmões querem sair pela boca. Só não saem porque seu meio metro de língua prá fora não deixa. O naris escorre, o suor pinga e você acaba os seis minutos pensando que você está fazendo m... besteira. Se você nunca fez esse tipo de exercício é capaz de parar já no primeiro intervalo.

3 minutos de descanso descendo a ladeira, um gole de água, meia volta e vamos de novo. O segundo intervalo você pega um pouco mais leve até o coração chegar aos 181. Aí é administrar a subida mantendo o coração aí. As pernas já não estão queimando mas a suadeira começa prá valer. Você tira o óculos e prende no capacete, não dá prá ver nada com tudo embaçado. Não que isso importe muito porque você está olhando mesmo pro chão tentando não morrer de um ataque cardíaco. Terceiro e quarto intervalo vão do mesmo jeito. Com a diferença que o quarto intervalo eu fiz quase todo em pé na bike com alta rotação para treinar o estilo Armstrong.

Agora vamos ao último do dia. Você já tem 50 minutos de treino pesado nas pernas, que estão inchadas e pesadas. Você sabe que o coração vai subir mais lento aos 180 bpm. Toma um gole de água e limpa o naris antes de começar. Prepara a marcha certa prá começar. E como você sabe que é a última subida do dia, manda brasa. 6 minutos de dor entre você e o jantar. Parece que tem suflê de abobrinha... Tudo prá cima, coração aos 190bpm, respiração rápida e determinação. Só não mostro os dentes igual Contador porque estou mais preocupado em puxar ar. Nas partes com inclinação por volta dos 7%, vou sentado com 65 rpm. Nas que tem mais de 11%, em pé em alta rotação: 85 rpm. O final do último intervalo você se sente quase como vencendo uma corrida (eu acho...). Quase joguei os braços prá cima e sorri para as câmeras... Cadê os fans? Acho que estou assistindo muito GDI... Estou tonto.

Bem, no final os números: 22 quilômetros, com média de 22.5 km/h. Mas o importante é que nos 9 kms de subida, mantive 15 km/h de velocidade média num total de 34 minutos. Bom resultado. Mas isso é intervalo, não é corrida... é outra história.

2011-05-24T01:52:00.003+02:00

GLOBALIZAÇÃO

Hoje percebi o que significa globalização. Enquanto assistia as corridas do fim de semana do Giro D'Italia no site www.Steephill.tv (que Deus sabe de onde é) em italiano, lia umas notas legais sobre as corridas em uma site australiano e notícias sobre ciclismo em geral em um site inglês.
O site australiano é o www.cyclingtipsblog.com. O cara tem sempre bons textos e as fotos que ele escolhe são realmente fantásticas. Já a notícia do dia para mim, que ficou dois dias sem ver a internet direito, foi a matéria da rede de TV americana sobre a acusação de doping de Armstrong. O www.road.cc, que é visita quase diária para mim, colocou um par de matérias sobre o programa, incluíndo possíveis incrimações de Hincapie contra Armstrong durante sessão em tribunal americano. A coisa ainda vai feder muito...
Será que tem alguma coisa legal rolando no site lá do Max? www.maxkonabikes.blogspot.com

Amanhã no Giro tem Time Trial com montanha. Deve ser interessante...

2011-05-24T01:34:00.003+02:00

TREINO

Sábado acordei me sentindo mal. Uma dor estranha na barriga. Mas como não estava com febre decidi treinar de qualquer forma. Sabia que não poderia treinar no domingo e não queria passar muito tempo sem treinar.

Fiz 70 quilômetros mas queria ter feito 100. Quer dizer, saí de casa com intenção de fazer 100 kms. Mas de qualquer forma foi um bom resultado. Dos 70, 23 quilômetros foram de subida com uma média de 7% de inclinação. E a boa notícia é que a média de velocidade geral ficou nos 22 km/h. Bom resultado.

E ainda melhor, durante a subida de Aldeia da Serra, com os seus 14% de inclinação máxima, consegui seguir com a velocidade boa, mesmo tendo já 62 kms nas pernas. Um bom sinal para quando tiver que enfrentar o AlpD'Huez...

Mas o efeito "menos bom" foi depois de chegar. A dor no estômago piorou muito e eu não pude sair de noite para uma festinha que tinha ficado de ir com minha filha... Fui dormir às 9 da noite e só acordei às 10 e meia do domingo. Ainda estou sentindo as dores e decidi descansar hoje. Amanhã tenho Cruize Interval: 6 repetições de 5 minutos com coração por volta dos 178 bpm em subida de 8%.

2011-05-20T21:57:00.003+02:00

TREINO

Ontem à noite foi dia de circuito em Alphaville. Mas como nesse final de semana tem corrida com subidas pesadas em Campos de Jordão (a qual eu não vou) o pessoal foi treinar subidas. Como só éramos 5 decidimos mudar o treino e fomos atrás de ladeiras prá subir. Várias subidas e boa velocidade. De nota uma subida de 2 quilômetros e outra de quase 4 quilômetros. Todas com trechos de 13% de inclinação. Então, descobri uma nova área prá brincar...

Infelizmente na maior, que eu queria ficar perto do grupo, minha corrente saltou da coroa e eu tive que parar prá colocar de volta. Estilo Schleck, hehehe Mas foi um bom treino, com 50 kms ao todo e com um pessoal legal. Um dos caras tinha umas rodas zipp que deu a maior inveja. O som das danadinhas é fantástico... E vou por a culpa nelas pro cara sempre terminar as subidas na minha frente.

Agora é encarar o fim de semana. Eu queria fazer alguma coisa acima dos 100 kms...

2011-05-15T20:03:00.002+02:00

HILL REPEATS

Eu da minha parte fiz hill repeats. Basicamente você encontra uma subida forte e fica subindo e descendo feito um retardado. Hoje fiz 4 repetições na subida de Aldeia da Serra. No total foram 20 kms só de subida, com inclinação média de 9% e máxima de 14%. Foi bem duro, mas um bom treino. No total foram só 40 quilômetros, mas metade muito duro.

O que eu gostei é que meu ritmo de subida foi de 10 km/h mesmo sendo subidas de 5 quilômetros e de inclinação pesada. Na parte mais íngreme consegui manter 8 km/h de velocidade e não tive que parar nenhuma vez. E fiz no total 1548 metros de subida.

2011-05-15T19:19:00.009+02:00

FUCK YEAH II

Detalhe da placa de controle de velocidade ao fundo. Contador deve ter sido multado!

Como eu tinha dito ontem, esse Giro tá muito foda. Contador hoje decidiu voltar a trabalhar. Entrou na pain cave dele e levou todo mundo junto. Faltando 7 quilômetros para a linha de chegada, subindo o monte etna (o vulcão mesmo) ele atacou e passou todo mundo que estava na frente dele.

Incluindo todos os grandes nomes do momento. Dava prá ver que ele foi fundo na caverna dele. Quando você vê um ciclista de frente e a única coisa que aparece do rosto são os dentes, ele não está rindo... isso eu garanto quando se trata de atacar subindo uma montanha na frente dos outros PROs. Que ficaram parecendo crianças em triciclos hahahaha

Dá uma olhada no vídeo. O segundo lugar até que segurou bravamente. Mas no último quilômetro e meio, o último ataque foi fulminante. Dá prá ver que Contador está realmente morrendo no último quilômetro. Ele inclusive faz a última curva muito mal... A concentração está tentando alcançar ele, dois quilômetros abaixo...

http://www.youtube.com/watch?v=Z_neP49ROFA

Droga ou não, eu gosto do jeito que Contador ganha corridas. Quando ninguém espera, dispara. Vai fundo, frequência alta, velocidade de matar até contra o vento. Fantástico. BIG RIG RINDING... Levou a maglia rosa hoje com quase um minuto de vantagem na frente do segundo colocado. É por isso que eu gosto de ciclismo... AH, e a narração dos italianos é a melhor do mundo. Dá prá ficar informado o que está acontecendo na corrida já que eles falam do que está acontecendo na frente, no meio e atrás da corrida. E ainda tem o bônus de morrer de rir de vez em quando hahahah

2011-05-14T01:49:00.012+02:00

FUCK YEAH!

Como diria o cara do Big Rig Riding: Fuck yeah! Que final de etapa foi hoje no Giro D'Italia. O iniciante como ciclista profissional da Bélgica, Bart de Clerq, subiu o Montevergine maginificamente rápido. Ele chegou inclusive aumentar a distância do pelotão de 31 segudos a mais de um minuto. Mas ainda assim quase perdeu a corrida nos últimos quilômetros, por um ataque de Michele Scarponi. Foi simplesmente incrível o sprint que Scarponi e outros dois fizeram no último quilômetro da montanha.

Assisti no trabalho pela internet e foi eletrizante. Ao ponto do pessoal ao lado da minha mesa se juntar para assistir. E eles nem ligam prá ciclismo... De Clerq ganhou por meio corpo... Dá só uma olhada no vídeo aqui em italiano.
Esse Giro está muito, muito bom! O Tour vai ter que mostrar muito prá acompanhar...

2011-05-10T21:41:00.003+02:00

MOTIVAÇÃO

Quando ficou certo que eu viria ao Brasil por 3 meses a primeira coisa que pensei foi: droga, vou perder toda a época de treino com os caras. Só tive a chance de realmente treinar uma vez com eles e já vou embora.
Não vou estar nas corridas de domingo pela manhã, nos treinos com o time completo um vez por mês, não vou enfrentar a corrida que eu menos gosto (steven rooks classic) e nem curtir a que eu mais gosto (Limburgse Mooiste) com eles. E pior, vou enfrentar 3 meses de treino solitário. Talvez encontre alguém aqui e ali em algumas corridas, mas não é o mesmo. São os caras que tiram onda comigo quando eu começo a reclamar de câimbra, do calor, do frio., ou quando começo a falar demais só para não prestar atenção na dor que fazem a diferença.

Enfim, a profecia está começando a se concretizar. Estou me sentindo só na bike. Está ficando cada vez mais difícil de encarar longas distâncias. E acho que não é fisicamente, mas psicologicamente. Sinto falta de sair com os caras. De puxar o meu limite para ficar junto com eles. E sabendo instintivamente que eles estão todos puxando os limites também. Coletivamente puxamos os limites de cada um e isso nos faz melhores. Estou chegando aos 50 kms e já pensando em voltar.

Há dois anos, fomos a Limburg, sul da Holanda, para treinar. Éramos 4 e foi um dos melhores dias de treinos até hoje apesar do grande esforço que me custou no final. Fizemos a famosa rota chamada Mergelland Route, a qual se mostrou muito mais pesada do que eu estava preparado naquele dia. Mas a camaradagem, a parada em um café em uma daquelas infindáveis cidadezinhas entre a Holanda e a Bélgica e a última parada em um pequeno trailer para comprar água (onde eu já estava em pedaços) ficaram na memória.

Estou sem motivação e na verdade não estava sabendo a razão. Hoje, descobri tardiamente o site da Rapha. Mas o site é fantástico. E os vídeos e histórias que ele conta são muito bem feitas. Há uma reportagem sobre o reconhecimento que os caras fazem das etapas do Tour da California que é fantástica. Altíssima qualidade como tudo o que a Rapha faz. Pode-se dizer que os caras são esnobes, que os produtos são muito caros, que são para riquinhos, etc. Mas também tenho que dizer que as roupas são simplesmente belíssimas. E os caras percorrendo todos esses quilômetros me fez perceber que realmente a minha falta de motivação vem da falta de companheiros. De pedalar em grupo, cada um com sua habilidade e suas fraquesas.

2011-05-09T18:24:00.004+02:00

GIRO

O Giro d'Italia começou no sábado e infelizmente não consegui ver nada. Somente agora pela manhã eu consegui ver a polêmica envolvendo a vitória de Petachi sobre Cavendish. Coisa de Sprinters... Eu gosto do Cav e não tenho nada contra Petachi, mas acho que ele fez besteira e devia ter perdido a vitória. Quebrou a regra e pronto. Mais detalhes no site do Cycling Tips, que por sinal é um excelente site sobre competições, etc. www.cyclingtipsblog.com.

Mas fui ver agora como tinha acabado a etapa de hoje entre Reggio Emilia e Rapallo e acabei de ler sobre a morte do belga Wouter Weylandt devido a um acidente durante a descida de uma das montanhas. Ainda não vi nenhum detalhe sobre o acidente, mas é foda ler que um cara desses, que inclusive ganhou a terceira etapa do ano passado (dessas coincidências) pode morrer num crash desses. Foda de pensar....

De qualquer forma, sábado fiz 90 quilômetros de endurance. E para ajudar minhas análises do último post, vi que dos 90, 30 kms foram de subida, com uma média de 14.36 km por hora de velocidade. No total, 2 horas só de ladeira acima. Ontem foi dia das mães e de relaxar. Hoje dia de intervalo no ginásio. E amanhã pelotão. Com a cela nova que a mulher trouxe... A antiga estava me tirando a paciência com um barulhinho chato de doer em todos os climbs...

2011-05-07T05:02:00.006+02:00

COMPARAÇÕES

Como previsto, ontem à noite eu passei da barreira dos mil quilômetros treinados desde janeiro. E me pareceu um bom momento para fazer comparações com o mesmo período do ano passado. Vale salientar que Maio marca também a barreira dos 2 primeiros meses de treino (começamos normalmente em Março devido ao inverno holandês), que é quando a coisa aperta de verdade: treinos mais longos, competições, etc.

No total foram 1.030 kms até a primeira semana de maio deste ano contra 1.060 quilômetros no mesmo período do ano passado. Fiz 22 voltas em 2011 contra 16 em 2010. A diferença em número de voltas vem dos treinos extras que fiz durante as férias de janeiro em Natal e também dos treinos de mountain bike. Já a quilometragem quase igual apesar das 6 voltas extras em 2011, vem do fato das voltas serem bem mais curtas no treinamento no Brasil do que na Holanda. Devido principalmente ao relevo, clima, condições de trânsito, estrada e poluição.

É interessante ver essa diferença entre treinar em São Paulo e na Holanda. Fiz alguns gráficos abaixo para tentar analisar o quanto esses afetam o resultado dos treinos. Para ver em números e não somente “feeling” como eu estou respondendo em distância, tempo treinado e quantidade de quilômetros escalados e calorias gastas. Também vale salientar o fato de que no Brasil eu estou treinando basicamente sozinho e na Holanda sempre treino com o grupo do trabalho
Em janeiro eu treinei em Natal durante as férias. Fevereiro foi época de Mountain Bike e Março começou o treino em estrada. A partir da semana 11 o treino começou no Brasil. Dá prá ver pela linha azul que eu coloquei mais tempo de treino na Holanda do que no Brasil. O mesmo vale para as distâncias como dá prá ver no gráfico abaixo.
A diferença realmente aparece quando se olha para os dois próximos gráficos. A quantidade de quilômetros em subida é muito superior à Holanda. Qualquer volta no Brasil imediatamente alcança vários quilômetros de subida imediatamente. A única semana que a linha vermelha é menor que a azul é quando a bicicleta quebrou e eu não pude treinar. No último gráfico dá prá ver que o resultado em relação a calorias gastas, decorrente da intensidade do treino (ritmo cardíaco mais elevado devido ao esforço físico). E isso deve fazer a diferença na hora de enfrentar o Gallibier em Julho.

2011-05-05T01:13:00.003+02:00

INTERVALO

Segunda e quarta foram dias de treino de intervalo. Essa semana estou treinando com o método do CTS Train Right para subir montanhas. É o treinador do Lance Armstrong por muitos anos, o Chris Carmichael. Basicamente o intervalo é o seguinte: 10 minutos de aquecimento, com 3 jumps de 20 segundos. Jumps são sprints ao máximo da velocidade com uma resistência média. Depois do aquecimento, s dois primeiros intervalos são de baixa freqüência, 55 rpm, com zona 2 de ritmo cardíaco: até 162 bpm. Depois 5 minutos de descanso depois de cada um.

Depois do descanso, um grande intervalo de 10 minutos com 85 bpm e zona 3: 174 bpm. Esse é o mais pesado do dia. Depois disso, 5 minutos de descanso e o último intervalo em seguida. São outros 10 minutos, mas alternando a cada minuto a freqüência de 65 rpm a 95 rpm. Sempre segurando o ritmo nos 175. E no final 10 minutos de relaxamento.

É um treino duro mas deve aumentar o lactate threshold e o Vo2 max. Além das constantes mudancas de ritmo simular bem o que é uma subida de montanha. Vamos ver como isso vai ficar quando enfrentar a ladeira de Aldeia da Serra outra vez no domingo. Amanhã, treino de pelotão...

2011-05-02T22:27:00.003+02:00

DE VOLTA À ATIVA

957 quilômetros desde o começo do ano. No próximo treino bato os mil quilômetros

Neste sábado eu voltei à ativa. Bicicleta consertada, rodas rodando livre e vontade nas pernas. Mas depois de quase uma semana parado, decidi pegar leve na distância e fiz uma volta de 50 quilômetros. O que eu não me toquei foi que tinha escolhido um roteiro ainda mais pesado do que o normal: 20 kms foram de subida. E que subidas...
Eu não estava me sentindo muito bem já que a poluição de São Paulo está me dando uma crise de garganta quase constante. Mas decidi enfrentar a subida de Aldeia da Serra, em Santana de Parnaíba. A ladeira ali tem 5 quilômetros de distância e uma média de 15% de inclinação. Alguma coisa parecida com a Col de Marie Blanque, que eu enfrentei na L’etape du Tour do ano passado.
Mas tem um pequeno detalhe: Ela tem um trechinho no meio que chega aos 19% com cimento solto na margen da pista. Na primeira vez que fiz a subida, eu comecei muito forte e acabei não agüentando passar por essa parte. Tive que parar e descansar por um ou dois minutos, até o meu coração voltar a um nível melhor. Tinha quase chegado ao máximo...
Da segunda vez que fiz a subida, a coisa foi melhor. Controlei o esforço, não deixando meu coração subir dos 174 bpm. Mesmo que isso significasse somente 48 rotações por minuto, o que é bem baixo. Mas resultou e o resto da subida e da corrida foi bem tranqüila. Apesar de não ter me sentido muito bem e estar meio preocupado, no final os números não estavam mal... O que deu uma força na moral para o próximo treino. Hoje à noite tem intervalo...

2011-04-27T17:14:00.002+02:00

AINDA NÃO

Update da situação: ainda não tenho bike. O que quebrou foi a base da catraca. O chamado núcleo. Não consegui encontrar em São Paulo um lugar que vendesse o núcleo somente. Eu sei consertar o problema, as ferramentas necessárias são bem simples (uma chave allen de 10 mm e uma chave de boca 13). Mas tive que levar para uma loja porque não consigo comprar o tal núcleo.
O cara da loja já está com ela há 24 horas e não deu sinal de vida. Não sei nem se ele abriu e o que está planejando fazer. Esse é um dos problemas com o Brasil. O pessoal não se comunica. Não trabalha junto com o cliente para resolver a situação da forma mais rápida possível e com menos custo, o que atrairia o cliente a voltar. Além disso, não se encontra peças, porque há a cultura do mandar fazer, em vez de resolver a situação sozinho...
Estou frustrado... O geito é encarar a bicicleta ergométrica do ginásio... que é uma "beleza" da mecânica moderna...
E esse texto tem mais reticências que conversa de doido...

2011-04-24T14:22:00.002+02:00

QUEBROU

Estou muito chateado. Hoje acordei cedo prá treinar. O clima está perfeito. Por volta dos 15 graus e nublado. Não ia morrer de calor como na última quinta-feira, quando fiz 70 quilômetros. Mas apenas saí do hotel e a bicicleta quebrou. A catraca não prende mais. É o famoso "perdeu cabelo". A catraca roda livremente nas duas direções e não dá prá impulsionar a bike...
Ontem estava no centro e vim de noite só para poder treinar hoje. Deixei de ficar com os amigos, apesar das insistências, só prá treinar. E não vai dar... E terei que levar na loja na terça-feira prá comprar uma peça nova. Espero que eles tenham para que eu volte ao treino terça-feira.

2011-04-20T02:52:00.004+02:00

TREINO DE PELOTÃO

Hoje foi dia de treino de pelotão no circuito Alphaville. Ao todo foram quase 50 quilômetros feitos em 1 hora e 44 minutos. Foram duas voltas de aquecimento e duas de sprint. Foi bem melhor do que no último dia 10. Eu consegui ficar mais tempo junto ao grupo principal, me senti melhor e inclusive deixei para trás parte do pessoal que tinha me deixado para trás na primeira vez.

Ao olhar o resultado prático no computador da bike dá prá ver a diferença. A velocidade máxima foi ligeiramente maior e a média também. Mas não muito. Na verdade quase insignificante. A grande diferença dá prá ver é em que zonas do coração eu fiquei mais tempo. Na primeira vez, dá prá ver que fiquei a maioria do tempo entre 165 e 168 e 7% do total acima do lactate threshold que é de 178 batidas por minuto. Dessa vez, apesar de fazer mais força, fiquei a maioria do tempo entre 100 e 157 bpm e muito menos entre 168 e 175 bmp. O que significa menos esforço.

O que afinal significa melhor condição física. A semana sem treinar mas prestando atenção na alimentação deve ter tido o efeito benéfico. Amanhã é dia de descanso e quinta-feira devo fazer uma volta longa focando na zona 3. Feliz hoje...

2011-04-19T02:47:00.006+02:00

DE VOLTA AO TREINO

Bem, estou de volta ao treino. Depois de uma semana de gripe e crise de garganta, voltei hoje ao ginásio para uma sessão na bicicleta ergométrica. Infelizmente no ginásio do hotel em que estou não há bicicleta de spinning. O que em si é uma proposta interessante pela pedalada. Mas não pela posição correta de pedalar. Mas isso é uma estória para outro dia. E afinal comecei também a pensar o quanto a poluição de São Paulo também não está afetando o meu treino... Pode ser. Pode ser. Seguindo meu plano de treino anual, eu estou na verdade atrasado.
O timing de ficar doente não podia ser pior. Foi exatamente na primeira semana da fase de build. É quando o treino começa a ficar mais específico para a corrida para qual estou me preparando. Então, a partir de agora, os treinos não são mais longas voltas em zona 2 como limite. Agora começo com intervalos. Intervalos longos e intervalos curtos, em zonas 3 e 4 e até 5. Treino de qualidade, como diz Joe Friel. Hoje foram 2 sessões de 20 minutos no topo da zona 3. 162 bmp. Eu estou atrasado porque deveria ter começado a fazer isso na semana passada.
Então estou correndo atrás uma semana. E o atraso também é em condição física. Claro que hoje nos dois intervalos, minha performance não foi boa. Me sentia pesado, inchado, dolorido. Com um output baixo em watts. Mas sei que posso recuperar. Ou espero que possa. Amanhã tem treino de pelotão aqui em Alphaville. Outro dia para colocar um palmo de lingua prá fora e ainda assim não conseguir acompanhar os caras. A vida de ciclista amador é construída de pequenas humilhações e algumas alegrias...

2011-04-12T16:29:00.007+02:00

NOVOS CAMINHOS

ESTRADA DE ROMEIROS ENTRE PIRAPORA E ITU: BOM TREINO E NATUREZA

No domingo saí para treinar. Fui de Alphaville até os arredores de Itu e voltei. O que faz 120 quilômetros ao todo. Parte do caminho já era conhecido mas o trecho entre Pirapora do Bom Jesus e Itu era novidade. E devo dizer que é dos melhores caminhos que treinei nos últimos quatro anos. Não tem o glamour e o tamanho das montanhas da França, mas ganha da dureza das subidas da Bélgica e da tranqüilidade da Holanda.
Além de ser um dos caminhos mais próximo da natureza que eu já fiz. Depois de Pirapora a Estrada dos Romeiros segue até Itu sinuosamente, com subidas entre 2 e 3 quilômetros e entre 8 e 9 % de inclinação. São 40 quilômetros em uma estrada sem acostamento mas quase sem trânsito. São muito pouco os carros e motos que trafegam o número de ciclistas é até bem grande. O que dá uma sensação de segurança. A vegetação margeia a pista por quase todo o percurso, inclusive fechando por cima e amainando o calor. Mas é bom ficar sabendo que o caminho até Itu é uma descida. E sem que você sinta por causa da constante mudança do relevo. As constantes subidas e descidas mascaram isso. A surpreza foi quando cheguei em casa e vi o perfil da volta. Na hora de voltar é que se percebe que o esforço para voltar vai ser muito maior, já que você está na verdade subindo do vale até Santana do Parnaíba e não há descanso. As descidas são curtas e as subidas mais longas. E o vento vai estar contra na maioria do tempo. Então, vale a pena guardar uma energia extra para o retorno. Fala a voz da experiência.

PERFIL DA ESTRADA: SEM PERCEBER, É UMA DESCIDA ATÉ ITU

Agora estou com uma crise de garganta. Acho que devido a chuva grossa que peguei quando estava no meio do caminho da volta. O asfalto estava quente e a chuva caiu de uma vez, levantando o vapor, o que me fez minha garganta começar a doer. Agora a coisa piorou e já estou no anti-inflamatório. O ruim é que vai comprometer o treino da semana e não vou poder ir ao circuito de Alphaville hoje...

2011-04-08T03:09:00.005+02:00

CIRCUITO ALPHAVILLE

Hoje foi dia de encarar pela primeira vez o treino no pelotão de Alphaville, São Paulo. Tinha ouvido falar dessa volta mas como não tinha certeza, ainda não tinha encarado. Terça-feira passada fui lá à pé só prá ver a saída e encontrei um pessoal ao qual eu perguntei como funcionava. Um foi muito simpático, me deu informações e inclusive pediu o meu celular prá me dar um toque.

Como bom brasileiro e nordestino fiquei muito desconfiado e já estava certo que não ia dar em nada. Hoje pela manhã o cara me liga prá me dizer que o pessoal ia treinar e me incentivar a aparecer. Fiquei muito feliz com a simpatia e hospitalidade e fui lá. E tudo o que posso dizer é: que volta! A coisa é curta, mas nada aborrecida.

O circuito tem 10 quilômetros e o pessoal dá umas 4 voltas. A coisa começa com uma volta leve de aquecimento na qual ciclistas começam a se juntar a um pelotão de mais ou menos 25 ciclistas. Depois da primeira volta, o ritmo aperta para os 45 kms/h e chega até uns 50 kms/h e fica nisso por umas 3 voltas. É muito pesado. Eu só consegui segurar uma volta e tive que baixar para os 30 km/h. Depois do treino o pessoal se junta e fica conversando embaixo da rodovia Castelo Branco. Todo mundo é muito simpático e acolhedor. E mesmo se você não consegue acompanhar, eles lhe incentivam a voltar na próxima corrida e assim ir melhorando e dão dicas de onde treinar, etc. O que mais um ciclista pode querer?...

2011-04-06T19:58:00.004+02:00

ESTRATÉGIA PARA A L'ETAPE DU TOUR

MINHA ESTRATÉGIA PARA A ETAPA. BEM CONSERVADORA NAS SUBIDAS.

Hoje dei uma olhada no plano de tempo para a Etapa du Tour. Basicamente o plano com o tempo limite para cada parte da corrida, incluíndo o topo de cada montanha e os tempos de eliminação. Eu faço isso com o objetivo de construir minha estratégia durante a corrida em termos de velocidade média e esforço. E também para ter uma idéia de onde estão os verdadeiros riscos, onde vale a pena se esforçar um pouco mais e onde é melhor economizar energia.E dessa vez a surpreza vem onde eu menos esperava. Eles foram bem "generosos" em relação ao tempo dado para a subida. No Telegraph eles deram um prazo total de 1 hora e 34 minutos. O que dá prá fazer tranquilo com uma velocidade média de 9 quilômetros por hora. No Galibier, eles deram um prazo de 2 horas e 16 minutos. Média de 7.5 km/h e você bate o tempo. E o Alpe D'Huez você tem 2 horas e 7 minutos. Uma média de 6.5 para atingir a marca limite.

Então, nesse aspecto, o jogo é o de sempre. Construir um buffer nos primeiros 14 quilômetros e usar esse buffer se algo der errado nas subidas, como um pneu furado, um nervosismo, caimbra, etc. Construí uma fórmula no Excel que dá para calcular qual a velocidade média que eu preciso para atingir minhas metas. Na "calculadora" dá para ver que se eu manter uma velocidade média de 35 kms/h nos primeiros 14 kms (que são descendo), dá para construir um buffer de mais ou menos 1 hora. O resto é fazer as budidas com bastante tranquilidade que dá tempo de sobra. Mas se você perder essa hora, a coisa aperta. Porque não há mais lugar para construir um buffer.

O que a organização da prova foi generosa com o tempo nas subidas, não foi nas descidas e na única parte "plana". Logo depois de descer do Galibier há uma pequena subida, no Telegraph, e logo entra-se na parte plana. São mais ou menos 28 quilômetros que sem tem que fazer em 56 minutos. Então, se você perdeu tempo nas subidas e o tempo de eliminação está nos seus calcanhares, é melhor empurrar forte nos pedais. Não há folga. E depois encarar o Alpé D'Huez com força, sem relaxar nas suas 21 voltas...

Se quiser usar a minha "calculadora", basta me mandar um email.

2011-04-03T15:21:00.003+02:00

VIDA DE CICLISTA

PERFIL DO CAMINHO ENTRE ALPHAVILLE E PIRAPORA DO BOM JESUS.

Hoje fiz a segunda volta aqui em Sampa. Fiz basicamente o mesmo caminho da semana passada, adicionando um trecho de mais ou menos 13 quilômetros. Saí de Alphaville e segui na direção de Santana de Parnaíba, o que dá pouco mais de 11 quilômetros. Nesse trecho há 15 ladeiras, variando entre 6 e 12%, com a grande de 19%. O trecho é bem tranquilo e basicamente passando por área de condomínios. A diferença dessá vez foi que em vez de virar na ponte sobre o Tietê e passar para Santana de Parnaíba, eu segui em frente pela estrada Ten. Marques até chegar na Rodovia Anhanguera e voltei. São 13 quilômetros, com bom relevo para treinar, mas bastante agitada com carros saindo da direita, sinais de trânsito, muitos ônibus, etc. Pelo Google você vê que é possível ir por Cajamar até o reservatório de Pirapora e descer por aí, o que seria uma volta muito boa, mas informação da polícia de trânsito é que boa parte do caminho é em estrada de terra... Fora da lista... Voltei até Santana e virei na direção de Pirapora pela estrados dos Romeiros. O caminho é muito bom, várias subidas fortes e mais longas. Mais o melhor é que é bem tranquilo, com poucos carros e dá prá ver outros ciclistas. No total foram 76 kms, com temperatura mais agradável do que a semana passada e menos caimbras...

2011-03-27T20:53:00.011+02:00

PRIMEIRA VOLTA NO BRASIL Resultado do calor: o coração disparava para zona 4 constantemente. 21 minutos no vermelho é muito tempo para essa altura do treinamento. Resultado: dor, pouca velocidade e exaustão em uma corrida na verdade curta.

Hoje, domingo 27 de março, fiz a minha primeira volta de treino no Brasil. Saí de Alphaville, atravessei a zona residencial da região e segui até Santana de Parnaíba e depois estrada de Romeiros quase até Pirapora de Bom Jesus. Não cheguei até lá porque quando fiz 25kms, ví que não teria água suficiente para o retorno se continuasse por mais tempo. Foi a decisão mais sábia do dia. Talvez a única.

Saí do hotel às 9 da manhã e já estava muito quente. Acho que por volta de 35 graus. E a coisa só esquentou. Temperatura máxima de 43. Estava MUITO quente. Esqueci de começar a gravar o log desde a saída e só lembrei na hora de dar meia volta e retornar. Mas dá prá ver que por boa parte do trajeto, a temperatura passava dos 40 e por uns bons quilômetros, ficou nos 43 graus.

Estava tão quente e o sol tão forte que dava prá sentir o short (preto) esquentando. E também vale salientar que eu não tinha protetor solar, o que ajuda a proteger. Acho que por causa do calor, o coração estava disparando sempre para acima dos 174bpm.

Pelo lado positivo, o caminho é bem legal. Basicamente sobe e desce o tempo todo. As subidas são todas por volta de 2 ou 3 kms, com inclinação entre 6, 8 e 10%. Há algumas com 13% e a maior de todas com 19%, que quase me matou. Em algumas partes, o asfalto está quebrado e cheio de areia e cascalho. Mas no final não é tão mal assim se você tomar cuidado.

Um dos medos, acho que de todos que pensam em pedalar pela primeira vez em São paulo, é o trânsito. Mas isso foi uma agradável surpresa. Os motoristas não pegam pesado. Não me senti "espremido" nem inseguro. Até me senti mais seguro do que pedalando em Natal. Parte do caminho, pedalei com um pequeno grupo que me alcançou. Pessoal simpático e bons ciclistas. Seguindo eles aprendi a me posicionar na estrada para que os motoristas me vejam e saíbam o que fazer.

No geral, uma das voltas mais duras dos últimos tempos. Um completo oposto da volta que fizemos exatamente um mês atrás na Holanda. Do frio extremo ao calor insurportável... Vida de ciclista.

2011-03-11T16:25:00.003+01:00

SINUCA

Decidi colocar esse post que não tem nada a ver com ciclismo porque tem a ver com competição. E também como se conhecer um pouquinho mais. O "causo" acabou de acontecer e foi assim: no departamento de Vendas há uma mesa de sinuca, com bolas lisas ou marcadas e a famosa bola preta. O povo organizou lá um campeonato e logo se formou a lista dos favoritos e dos "nem a pau". Como eu sou um jogador mediano (que não liga muito se perde ou ganha) eu estava na cabeceira da segunda lista. Ganhei algumas partidas por sorte e outras por boas tacadas nas horas cruciais. Inclusive tirando o segundo favorito nas oitavas de final. Acabei passando por todas até chegar na semi-final que foi hoje.

Era uma melhor de três partidas jogando contra o principal favorito do compeonato. Tinham uns 20 caras na sala de sinuca tirando onda comigo. E eu tinha ido lá já com aquela de: nem pensa que dessa você não passa. Acontece que eu também criei a teoria do anti-jogo. Se você é ruim e está jogando contra um cara bom, você não pode abrir espaço pro cara deslanchar. Então eu comecei a primeira partida com uma abertura tão fraca que só duas bolas saíram do centro. Ganhei a primeira partida limpa e aí comecei a ver o segundo lado do lance. O cara era favorito e tava todo mundo tirando onda comigo. Ele ganhou a segunda partida facinho porque ele abriu o jogo. Bola prá todo lado e mesa limpa prá ele.

Dei sorte na moeda e fiquei de abrir o jogo na terceira e decisiva partida. E aí vi que a onda que os caras estavam tirando não estava fazendo efeito em mim, mas sim no outro cara. Aí eu comecei a tirar mais onda ainda e todos seguiram. Fiquei dizendo como é que pode George estar demorando tanto tempo prá ganhar? Coisa e tal. Comecei a contar a cada 3 minutos, dizendo "George, como é que pode, 20 minutos e eu ainda estou jogando!". O "favorito" ficou tão nervoso que começou a fazer merda.

Mas mesmo assim ele limpou a mesa e para ele só restava a bola preta. Eu tinha 3 bolas na mesa e a preta. E era a minha vez porque ele cometeu um erro. Aí eu me acalmei e meti duas das bolas. A sala ficou silenciosa. A penúltima bola era uma diagonal longa. A branca de um lado da mesa e a outra do outro lado num ângulo meio inviesado. Eu olhei pro cara que era o segundo favorito que eu tinha batido e disse: Essa é prá você, Stuart. Um tipo de Deja vu. Detonei a bola com uma tacada daquelas fortes e aí era só a preta. Não dava prá escutar nem respiração na sala. A preta estava no meio da segunda metade da mesa. A branca quase reta. Eu tinha duas opções: tentar um tiro enviesado para a caçapa do meio ou uma tabela para a caçapa do outro lado. E tinha que "chamar" a caçapa. Decidi pelo enviesado e coloquei a preta com uma das tacadas mais leves e lentas que já fiz.

A sala veio abaixo. Ninguém acredita até agora. Nem eu. Mas o que importa é: estou na final. Vou provavelmente ser liquidado, mas minha estratégia e abilidade de ler o ambiente na hora do jogo já me colocou aqui. Duas coisas que aprendi: algumas vezes o que os outros pensam deles mesmo é uma arma sua. E, quando chega no momento crítico, pare de brincar e vá para o "kill". Agora só tenho que pensar como posso usar isso na minha vida profissional e nas corridas de bicicleta.

2011-03-11T10:30:00.002+01:00

PERNAS QUEIMANDO

Ontem foi dia de Mountainbike com o pessoal do trabalho. 1 hora e 20 kms de puro sofrimento. Estava sem potência nenhuma e as pernas estavam queimando com qualquer esforço e o coração disparando para os 180bpm muito fácil. Acho que peguei pesado durante a semana. Pricipalmente os agachamentos na terça-feira com 60 kilos e não ter tomado nenhum líquido de recuperação depois deixou muito ácido lático nas pernas.
Bem, sobrevivi e consegui participar do sprint final. Hoje dia de descanso. Queria ir ao ginásio para uma sessão na bicicleta de spinning mas decidi relaxar hoje.
Agora é começar a se preparar para a viagem ao Brasil...

2011-03-08T12:28:00.002+01:00

A SEMANA ATÉ AGORA

Semana boa de treinamento. Domingo, corrida de 70 kms em duas horas e 40 minutos. O tempo estava de sol mas bem frio e com vento. Foi uma corrida com outros quatro colegas e foi bastante puxada. 55% do tempo em zona 1 e 2, 27% em zona 3 e 4 e 14% em zona 5. Velocidade média de 25 com pico de 38kms/h. Boa para essa época do ano. De qualquer forma ficou aparente a falta de explosão quando o grupo fez alguns sprints. Senti um pouco as costas mas não demasiado. Acho que o treino no ginásio está começando a fazer efeito.

Na segunda: ginásio. Ritmo cardíaco em repouso: 70bpm. Fiz 15 minutos de corrida leve mantendo o coração no máximo de 130bpm. Depois squats frontal (26kgs) e com peso nas costas (50kgs). Depois deadlift com 25kgs e sessão de alongamento para as costas e abdominais (alguns movimentos de pilates). Aumentei o peso de 40 para 50 kgs no agachamento com peso nas costas e me senti forte, completando as quatro séries de 7 sem problemas. Me sinto bem forte e sem risco de ficar gripado. Acho que o remédio para alergia está funcionando (ou é placebo e está funcionando também).

Terça-feira: bicicleta de spinnig. Treinamento de tempo. 10 minutos aquecimento, 6 jumps de 30 segundos em pé com recuperação de um minuto. Depois 6 séries com 75 rpm alternando cada perna sem descanço. Seguido de 6 jumps sentados de 20 segundos. No final, série de alongamento e abdominais (pilates). Bom treino.

Amanhã, descanso e na quinta-feira corrida de mountain bike com o time do trabalho. Como o tempo vai estar bom já sei que vai ser um treino bem forte...

2011-03-04T16:07:00.003+01:00

NÃO ESQUECE A MINHA CALOI

Engraçado como as coisas são. Tava olhando o site da Caloi e me toquei de que, devido ao velho slogan eu fiz um amigo no meio de uma corrida em um lugar que é ícone para ciclistas em todo o mundo: o Mont Ventoux, na França.
Durante a L'etape du Tour de 2009, fazendo a subida do Ventoux, estava passando por um cara usando uma camisa da Caloi. Naquele ano eu não tinha visto muitos brasileiros na corrida e querendo tirar a mente do esforço da subida quis falar com ele. E automaticamente me saiu da boca: "ei, não esquece a minha Caloi".
O cara riu e começamos a conversar. Acabamos, à duras penas, fazendo a subida juntos. Ano passado, por outra coincidência o vejo durante a corrida e acabo de entrar em contato com ele. Estou indo prá São Paulo e estamos organizando de fazer uns treinos juntos. Talvez se ele não tivesse com a camisa da Caloi eu não tivesse falado com ele e não tivesse feito mais um amigo.

2011-03-02T09:36:00.005+01:00

MINHAS BICICLETAS PARTE 1

Meu primeiro fascínio com bicicletas de corrida foi vendo um filme do James Bond. Meu pai adorava o 007 e eu assistia com ele a todos os filmes. Tem um que eles saem com umas Road bikes (ou speed, dependendo em que continente você estiver) e desciam uma montanha. Até hoje eu lembro que as bicicletas eram azuis com os cabos de freio brancos. Daquela que o passador de marcha é no quatro ainda. Eu era muito pequeno mas ficou a memória e acho que sempre que via alguém com uma bicicleta de corrida ficava maravilhado.
Mas a vida segue e como criança nascida em 73 e que os pais não tinham nenhuma aspiração muito esportista, passei pela série de bicicletas obrigatórias: caloi berlineta, cruiser, etc. Tive as minhas bicicletas pela vida até chegar finalmente a uma verdadeira roda bike. Aqui vai a lista que me fez muito feliz durante a vida toda e também muita raiva algumas vezes.

CALOI BERLINETA

Minha primeira bicicleta. Acho que tinha uns seis anos de idade. Ela era verde meio metálico. Lembro que o guidon chegava à altura do meu rosto e que as rodinhas traseiras estavam tão mal colocadas que a bicicleta ficava torta. Numa das primeiras vezes que meu pai foi tentar me ensinar a pedalar lá na avenida do contorno (que ia de nada a cois nenhuma). Lembro da dor nas costas porque eu ficava todo torto. Mas acho que surtiu o efeito desejado. Desisti das rodinhas rapidamente e aprendi a pedalar sem elas. Naquela época o mundo era dividido entre quem tinha Berlinetta e quem tinha Monark monareta, que era mais pesada mas tinha o guidon parecido com as Harley Davidson dos filmes. Era mais cara e quem tinha era mais a galera da grana. A berlinetta tinha o guidon reto, preso diretamente no quadro com duas porcas grande, mas era mais leve, com freio melhor e sempre ganhava na corrida e pulando rampa. Empinava muito melhor que a monareta, eheeh
Fiquei com essa bicicleta até os meus 13 ou 14 anos. Ela já estava pequena para mim ao ponto de eu acabar me cortando nas malditas porcas que seguravam o guidon no quadro. Minhas pernas já eram grandes demais e ainda hoje tenho duas cicatrizes nos joelho esquerdo... Mas era época de super inflação e com outros 3 irmãos para ganhar bicicletas a coisa era assim mesmo. Andei muito com ela e conheci grande parte dos bairros ao redor da minha casa.

CALOI CRUISER

Quando a coisa começou a ficar ridícula e as meninas já faziam piada de mim eu fiz pressão e meu pai decidiu (depois de muita reclamação) me dar uma bicicleta nova. A escolhida, depois de muita pesquisa, foi uma caloi cruiser vermelha. Ela ganhou logo o nome de camelo, principalmente depois que troquei o guidon original por um de bmx. Era um gigante para mim, mas corria muito bem quando ganhava embalo. Com ela, ganhei mais terreno. Conheci toda a zona central da minha cidade e já dava pra ir até a praia! A gente ia prá praia jogar bola a uns 10 quilômetros da minha casa. O camelo só não subia ladeira muito bem porque eu tinha trocado a catraca original por uma de 13 dentes (a minha ainda não tinha passador de marcha). Mas no plano ninguém ganhava.

MONARK BMX PANTERA

Na mesma época meu irmão ganhou uma BMX. O quadro era da Monark pantera, mas todo o resto era importado em alumínio (meu pai conseguiu uma promoção com alguém!). Desde o guidon, rodas e seat post. Eu convenci ele a colocar uma catraca de 12 dentes e a bicicleta voava. Ela era tão leve e baixinha que era difícil alguém ganhar qualquer corrida dela. Manobrava bem, corria bem e voava nas rampas. Era um sonho. Prá desespero do meu irmão, eu acabei saindo muito mais com a bicicleta dele do que com a minha. Adorava apostar corrida na avenida ao lado da minha casa. Adorava pegar tanta velocidade (acho que chegava perto dos 50 kms/h nas arrancadas) que deixava os motoristas preocupados e a garotada gritando de excitação. Isso até o dia em que, instigado pela garotada, tentei quebrar o recorde de velocidade (que era julgado pela meninada no olho). Perdi o controle da bicicleta no auge da velocidade e cai de rosto no asfalto. A queda foi feita, cheguei a desmaiar duas vezes e acabei no hospital com 15 pontos em diversas partes do rosto (incluindo rosto e joelhos) e queimaduras no resto. Por sorte (ou por todo o treinamento de judô por anos), não quebrei nenhum osso.

CALOI 10

Com a queda, cheguei a conclusão de que o que eu gostava mesmo era de velocidade. Mas com medo de perder o controle de novo desisti na BMX e consegui trocar a cruiser por uma Caloi 10 marchas da cor vinho. A bicicleta era muito boa, estável e com ela comecei a fazer viagens mais longas no fim de semana. Mas era uma bicicleta solitária. Não dava para andar com os amigos do bairro, que ainda buscavam ruas esburacadas, etc. Também nessa época comecei a sair mais com os amigos da escola. Com 15 anos comecei a beber e sair para festas mais adultas e o lado lúdico da bicicleta perdeu-se. Acabei vendendo a bicicleta por uma mixaria e com os pneus secos pelo desuso. Pelo menos quem comprou usou a bicicleta diariamente para cobrir uma distância de 30 quilômetros. Daí foram uns 10 anos sem sentar em outra bicicleta. 10 anos de engorda, bebida e péssimos hábitos alimentares. Os 10 anos em que terminei a universidade e comecei a trabalhar.

No post seguinte entro na fase das bicicletas realmente de corrida. Vem aí lembranças sobre a monark 10 marchas, uma empella e as roads “de verdade”: Ridley e Giant. No site da Caloi (www.caloi.com.br) e da Monark (www.monark.com.br) dá prá ver a história das empresas, fotos das bicicletas e inclusive algumas propagandas da época.

2011-02-28T10:53:00.003+01:00

CONGELADO NA BICICLETA

Organizadores verificam se todos os ciclistas estão bem congelados.

Ontem fomos ao nôno circulo e voltamos. Não ao céu, mas à uma resolução de treinar sozinho. O que antes era a motivação para treinar, se tornou a completa desmotivação para sentar na bike. Entre 35 ciclistas, não vi coleguismo nem companheirismo e decidi que a motivação não é mais participar de um grupo mas de fazer números em competição. O treino de 80 quiolômetros, que deveria ser uma volta tranquila com o time do trabalho se tornou um inferno dantesco. Satan estava lá abanando suas azinhas e deixando todo mundo congelado com tanta água, frio e uma série de pneus furados.

Ao todo foram 8 pneus furados e a cada vez o grupo inteiro parava para esperar o pneu de alguém ser trocado. O resultado é que o corpo esfriava ao ponto do corpo começar a tremer e os dentes baterem. A temperatura estava por volta dos 3 graus mas o vento e a chuva que não parou um segundo davam a sensação térmica de abaixo de zero. Para piorar, os "organizadores" da volta não se adaptaram a situação e decidiram continuar com o plano dos 80 quilômetros. O que poderia ser cortado em pelo menos 20 se a gente desistisse de fazer loops em uma área com algumas subidas. Vale salientar que eu estava usando toda a minha roupa de inverno...

E para piorar, faltando 25 kms para a chegada tive que baixar minha velocidade para 15kms/h . O motivo é que eu estava com vontade incontrolável de fazer xixi e decidi parar já que o grupo estava indo bem devagar. Eu conseguiria alcançá-los facilmente. Depois de feito o xixi, comecei a pedalar e quando já vejo o grupo percebo que uma das novatas tinha ficado para trás. Quando chego perto descubro que ela estava completamente esgotada, desorientada e mal pedalando. Para encurtar a estória, fiquei para ajudar, perdi o grupo e tivemos que fazer o caminho de volta sozinhos aos 15kms/h. E para piorar, ela não conhecia o caminho e estaria completamente perdida. Não tinha como deixá-la para trás.

Nessa velocidade meu corpo não esquentava nada. Lutar contra o frio com o ritmo cardíaco de 110 bpm é uma batalha perdida. Levamos tanto tempo para chegar que a hipotermia estava me pegando. Ao entrar no prédio da chegada eu tremia tanto que nem conseguia tirar a roupa para tomar um banho quente. Tive que me encostar em um aquecedor para conseguir tirar as botas, casacos, etc. Tudo encharcado e gelado. Passei uns 40 minutos embaixo do chuveiro quente para esquentar. E a minha bronca no lance todo é que não era minha responsabilidade ajudar a mulher. Era responsabilidade dos organizadores, que deixaram os novamos para trás nas piores condições imagináveis. Com esse grupo só saio agora se for para voltas obrigatórias... E espero não ficar doente.

2011-02-24T12:05:00.004+01:00

QUANTIDADE DE TREINO
Ontem fiz minha sessão de ginásio com 15 minutos de aquecimento na bicicleta de spinning, várias séries de agachamento (peso nas costas, peso na frente, beso na frente por baixo), alongamento para as costas e abdominais e fechando com mais 15 minutos de volta à spinning bike (boa frequencia (90rpm), pouca resistência para recuperação). Um total de 1hora e 20 minutos.
Tomei o meu shake de proteína no final e foi tudo bem. Mas à noite minha garganta começou a arder um pouco e eu já aprendi que é o meu corpo me dando o primeiro sinal de que vai fechar prá balanço. Melhor escutar o que o corpo está dizendo do que pagar com uma parada de mais de uma semana. Como tinha feito o mesmo treino na segunda-feira, achei que estava bom relaxar hoje e não ir para a volta de mountainbike com o grupo do trabalho. Uma pena porque eu estou realmente gostando dessas voltas.
Mas minha dúvida agora é: já estou começando a entrar em overtraining? Como pode ser se a quantidade de horas semanal ainda é pequena? Por volta de 6 horas. Ou ainda é o frio do inverno baixando minhas defesas? Tenho que comer mais? Ou comer melhor? Estou com alguma alergia ou é o stress? Bem, é um monte de pergunta. Tenho que pensar... principalmente se estou com aquela pulga atrás da orelha sobre triatlon.
Domingo tem volta com o time do trabalho na estrada: 80 quilômetros basicamente planos, com alguns sprints de grupo e algum tempo esperando os retardatários (esfriando). É esperar que o frio não esteja como ontem: - 6º C.

2011-02-21T14:03:00.003+01:00

TRAINING UPDATE

Finalmente o tempo deu uma melhorada e o treinamento voltou prá estrada. No fim da semana passada, quinta-feira, fizemos 20 kms de mountain bike. Uma rota nova para mim com muitas subidas técnicas, lama e raízes de árvores. Algumas quedas e coração disparando para os 180 bpms constantemente. No sábado, 65 quilômetros contra o vento frio. Segurando o coração nos 130 bpms. Uma boa volta, apesar de chegar em casa com os pés congelados.
Hoje foi dia de ginásio. Uma hora feita de 15 minutos de corrida e o resto de squats. Com diversos pesos e atenção na postura para me curar do muted hips.

2011-02-16T12:11:00.004+01:00

MUTED HIPS FUNCTION

Ontem, enquanto fazia meus exercícios de fitness, descobri que as minhas dores de região lombar provavelmente se devem também a um problema bastante comum: muted hips. Eu não consegui encontrar tradução para isso, mas basicamente significa que o quadril não é forte o suficiente para manter a força constante (seja levantando peso ou pedalando) e começa a recrutar os músculos da perna. Resultado, dor e menos potência. Também significa que o quadril não tem a flexibilidade que deveria ter. Eu não consigo "empinar" a bunda...

Também faz parte do problema uma certa atrofia neural. Durante as férias de Janeiro, conversando com um amigo fisioterapeuta, ele me mostrou que eu tenho um pouco de atrofia no nervo que vem da coluna vertebral até o calcanhar. Essa atrofia também causa dor, principalmente na hora de fazer força por tempo prolongado = subir montanhas. Para resolver a situação, ele me mostrou dois exercícios de alongamento neural que estou fazendo todos os dias.

A boa notícia é que o treinamento que eu estava fazendo para a região lombar é o correto. Seguir fazendo aguachamentos com peso nas costas, nos peitos e baixo (deadlift). Só tenho que corrigir ainda mais a posição e começar a soltar o quadril. E também prestar atenção na minha postura durante o dia-a-dia no trabalho...

2011-02-15T14:47:00.002+01:00

O RITUAL

Outra vez começou a época de treino e longas voltas aos domingos. Acho que todo ciclista segue um ritual próprio para arrumar e sair de casa o mais rápido possível e sem acordar o resto da casa. O meu ritual começa na noite anterior: verifico no plano anual o tipo de treino, decido quantos quilômetros e escolho a rota. Tudo depende se vou sozinho ou vou encontrar alguém. Olho a previsão do tempo: chuva, neve, sol, temperatura, direção e força do vento. Decido que horas sair: normalmente entre 6 e 7 da manhã. Verifico os planos do dia com esposa (chefe) e ajustar horário de saída (lembrar de ajustar despertador) e comunico a expectativa do horário de retorno. Discutimos o que está na agenda com a família: visitar tia, jantar com alguém?

Se a rota não for conhecida, anoto os pontos de navegação em post-it. Plastifico-o com fita adesiva e coloco na bicicleta (que fica no quartinho de despejo atrás da casa). Verifico pressão dos pneus, luz se necessário, bomba para encher pneu, bolsa para emergência (duas câmaras de ar, dinheiro, paracetamol, desembeiçador de pneu). Preparo as garrafas: uma com energy drink (1litro) outra com água (1 litro). A do bico aberta é a de água e vai na parte de trás do quadro. Separo a comida: barras energética de cereais, gel energético, 1 banana e sanduíches com geléia (que serão feitos pela manhã): um item para cada hora de treino. Coloco tudo ao lado das garrafas, perto da porta de saída dos fundos.

Vou ao quarto e separo a roupa de treino na seqüência que vou vestir: meias de perna inteira, calção de ciclismo, o sensor de ritmo cardíaco, camisa interna, camisa externa com bolsos, cobertores de braços e casaco térmico ou de chuva e meias. Colocar tudo no banheiro para fácil acesso pela manhã. Pegar também: sapatos, óculos escuros, gorro, computador da bicicleta, chave da casa e luvas e colocar dentro do capacete. Colocar tudo ao lado das comidas perto da porta de saída. Ir para cama, colocar despertador para 30 minutos antes da hora de saída. Dormir.

Acordar às 6:00 da manhã. Ir pro banheiro. Primeiro coloco as meias compridas (ainda bem que nunca ninguém me viu nessa hora), depois o calção, sem colocar as alças do ombro. Agora é o sensor de coração, com a ritual lambidinha no dedão para umedecer o sensor. Um de cada lado. Agora vem a camisa interna e agora sim as alças do calção. Em cima, vai a camisa e as proteções para o braço. Meias terminam a preparação roupística. Pego o casaco térmico e desço para sala. Colocar o casaco agora é garantia de superaquecer. Antes de descer, olhadinha na filha dormindo prá dar boa sorte...

Enquanto o café é feito, faço uma banana machucada com cereais (tipo farinha láctea) e como. Bebo café com pão branco com geléia e, enquanto o comprimido de vitamina C dissolve no copo de água, preparo os sanduíches: pão com geléia, bastante geléia. Coloco toda a comida nos bolsos das costas. Barras no bolso esquerdo, banana e gels no bolso do meio, sanduíches no bolso da direita. Fácil de lembrar durante o treino ou corrida.

Volto prá sala e coloco o gorro e o capacete. Gorro cobrindo orelha e então coloco os óculos escuro por cima do gorro para não machucar orelha. Incrível como esses óculos de competição são apertados. Pego o computador e coloco preso na perna do calção. Pego as luvas e enfio entre minha barriga e a camisa. Pego sapatos, garrafas de água e chaves da casa e saio pela porta da cozinha até o quartinho de despejo. Coloco garrafas de água na bike. Energy drink na frente, água atrás. Tiro computador do calção, coloco na bicicleta e dou uma rodada na roda dianteira para ver se está funcionando.

Calço o sapato direito, apertado mas não demais. Sempre o direito primeiro. Coloco o protetor de frio, que está sempre ao lado da bicicleta. Calço o sapato esquerdo e o protetor, que sempre dá mais trabalho e o pé dói mais (Velha queda de skate que sempre dói no frio...). Saio com bicicleta pela porta dos fundos da casa. Olho o relógio: 6 e meia da manhã. Bom. Coloco as luvas, sento na bicicleta e dou um balancinho prá ver se não há nada solto. Dou as primeiras pedaladas bem devagar, umas mudanças de marcha. Duas prá cima, uma prá baixo. Tudo funcionando. Faço uma curva prá direita e outra prá esquerda e estou na estrada. Assim cedo vai estar sempre frio e escuro até o mês de março/abril e o ritual vai diminuindo pelo número de roupa.

Não há ninguém na rua. Afinal é domingo e a maioria das pessoas só vai acordar daqui a duas horas. Gosto dessa primeira hora. Depois é encontrar alguém dos companheiros para as próximas 4 ou 5 horas de pedalada...

2011-02-13T19:19:00.003+01:00

TREINO: 40KMS

Hoje foi dia de treino leve para me recuperar da gripe. Fiz 20 quilômetros até a ponte em Vianen e voltei. Estou de volta ao treino de baixa intensidade: velocidade não é importante. O importante é não deixar o coração passar de 130 batidas por minuto. E não deixar baixar de 125bmp. O que parece um treino fácil, porque você vai devagar e todo mundo passa de você, na verdade é bem forte. Porque você tem que manter o coração o máximo próximo dos 130, você não relaxa e mantêm a baixa intensidade o tempo todo. Incluindo quando está descendo.
Nunca relaxa.
Essa semana vou seguir com um treino leve para ver como o corpo reage. Dia 27 tem a primeira corrida do time da Nike e sábado Uazir vai pegar a bike nova dele. Então será mais um companheiro para pedalar.

2011-02-10T14:20:00.007+01:00

NATAL - CAMPUS - TABATINGA - CAMPUS - 60KMS

Mirante dos Golfinhos: Meu ponto de retorno de volta à casa.

Esse vai ser o review da minha volta preferida até hoje quando estou de férias em Natal. Saio do Conjunto dos Professores até o Mirante dos Golfinhos em Tabatinga, tomo uma água de côco e volto. 60 quilômetros ao todo. Como essa é uma volta feita por um monte de gente, vou escrever pouco prá não ficar chovendo no molhado. Fiz essa volta três vezes enquanto estive em por lá. Todas pela manhã, saindo de casa por volta das 8 horas. Peguei chuva, temperatura amena e também calor de 42 graus. Além disso há uma pequena diferença no trajeto que explico depois.Saindo do Conjunto dos Professores, sigo pela Roberto Freire até a Rota do Sol. No início da RdS tem sempre uns ciclistas se preparando para sair num daqueles postos de combustível. Mas infelizmente eu nunca consegui emparelhar com ninguém prá conversar. Então, eu na verdade nunca conversei com outros ciclistas de Natal, o que é estranho prá mim. Mas isso é outra história para outro dia.

A RdS é aquilo de sempre. Basicamente plana com algumas subidinhas de 2 ou 3%. A única coisa que vale a pena comentar é que naqueles mais ou menos 10 quilômetros até a ladeira de cotovelo, perto do Barramares (que acho que tem o pessoal está chamando de Ladeira do Viagra) a temperatura sobe uns 3 graus se comparado com a Roberto Freire. E não sei se é devido a época do ano (sempre Janeiro), mas eu sempre acho com muito menos vento. Meio sufocante.

Prá dizer a verdade, eu não gosto desse trecho porque é meio monótono. É bom prá aquecer e tentar manter uma velocidade constante. A coisa começa a ficar interessante em Cotovelo. A Ladeira do Viagra, o primeiro desafio do dia, tem por volta de 700 metros e começa bem suave. Ela parece menor que a de Tabatinga mas isso é devido ao fato do ciclista já entrar nela embalado pela ladeira anterior e também porque a ladeira não termina quando você passa pelo “portal”. Ela continua ainda por um par de metros. Vale salientar que eu registro as ladeiras do ponto zero de inclinação ao ponto zero de novo.

Ela começa suave, subindo bem gradualmente de 3 a 8% de inclinação nos primeiros 100 metros. O meio dela é bem regular, entre 11 e 13% nos seguintes 320 metros. Por volta dos 360 metros é quando se passa em baixo do pequeno arco de metal e a parte difícil da subida termina. Daí é só seguir entre 4 e 2% até ficar plano de novo. Na verdade, quase ninguém pensa nisso como parte da ladeira. Mas para um corredor de speed qualquer graduação no terreno ainda é parte da subida e significa uma queda de velocidade e de resultado final. Imagine que as corridas de montanha do Tour, Giro ou Vuelta sempre terminam no topo, na inclinação zero. Daí é relaxar um pouquinho. Mas não muito porque vamos começar a parte que realmente é legal nesse trecho. Entre Pirangi e Pirambúzios temos a maior concentração de subidas de toda a volta. É uma subida depois da outra, algumas apontando 15 a 20% de inclinação por um pequeno espaço. Pouquíssimos na verdade. E a brincadeira para mim é tentar atravessar todas elas o mais rápido possível. Em Pirangi, temos uma opção no trajeto, que se apresenta em frente ao Cajueiro. Seguir adiante pela estrada principal, com várias subidas e descidas, ou pegar o desvio e enfrentar uma subida mais íngreme.

Fiz as duas formas. Bem em frente ao cajueiro, onde a rua só passa um carro de cada vez, há uma entrada à direita. Nessa, você vai pegar o desvio (que é obrigatório para os carros durante o fim de semana, se não me engano). Aí você entra de cara numa ladeira bem íngreme, apesar de curta. São só 270 metros, mas ela chega a 24% de inclinação, com bons trechos de 18 e 20% no percurso. Gosto de encarar ela para colocar mais um desafio no caminho. Pirambúzios é outra área cheia de subidas e descidas. Algumas bem puxadas, como uma ladeira que chega aos 25% mas é bem curtinha, no máximo uns 50 metros. Meu pai chamava essa de ladeira do corno, porque tinha um quebra-mola no início e fim. Depois dessa há ainda as duas ladeiras perto da Apurn, mas colocaram aqueles tijolinhos amarelos e você tem que baixar a velocidade, o que é um saco. Búzios é totalmente plana e curta, uns 6 quilômetros. É um bom lugar para comer alguma coisa, beber, relaxar e ver o mar antes de enfrentar o objetivo do dia: A ladeira de Tabatinga. O único ponto a ter atenção é com as diversas ruas vindo da sua direita, por causa dos carros. Nunca tive problemas, mas a gente sabe que basta uma vez.

A ladeira de Tabatinga é para mim o teste no começo do ano para saber qual o meu nível de “fitness” antes de realmente começar o treinamento em direção à Etape du Tour. A Etape é a corrida para qual eu treino durante todo o ano e acontece sempre em Julho na França. Então, saber qual a máxima potência e ritmo cardíaco em janeiro em condições bastante similares à da Etape (em relação a temperatura) é sempre uma boa forma de comparação para a evolução dos treinos. Dessa vez posso dizer que não consegui subir totalmente no primeiro dia (acho que ainda era resultado da gripe que tinha pegado logo ao chegar em Natal). Mas na segunda e terceira vezes, subi muito rapidamente com uma média de 10km/h. O que me deixou muito feliz. Acho que a média do ano passado foi de 7 km/h. E consegui atingir o meu máximo ritmo cardíaco sem me sentir mal.

A ladeira começa entre 3 e 7% de inclinação, mas um pouco depois de você fazer a curva suave à esquerda, a coisa aperta bem rapidinho. Como li no blog Rapadura Biker (http://www.rapadurabiker.blogspot.com), é sempre bom dar uma olhada se não vem ônibus ou caminhão para subir a ladeira. Não há acostamento e espaço prá ciclista. Eu sempre vi a ladeira em três fases e meu computador confirmou isso. A primeira, facinha. A segunda dá uma apertada até 22% mas o asfalto ainda está bem, mas você já consegue ver a pior parte. Dá prá reconhecer a parte mais íngreme, porque está cheia de cimento no asfalto. Quando você chega por volta de 60% da ladeira, ela dá uma guinada prá cima. O gradiente pula de 15% para 24% bem rapidinho e daí para o máximo de 33%. O que acontece por um espaço MUITO PEQUENO de terreno. Acho que não é nem por 10 metros. Mas você sente nos músculos. Posso dizer agora que é a ladeira mais íngreme de todas que enfrentei em Natal, incluindo Ladeira do Sol e Ladeira das Virgens na Ribeira. O total é de 580 metros que sempre deixam uma sensação de triunfo quando conquistados. E usando bicicleta com disco de 48 na frente e catraca de 25 atrás, é uma conquista arrancada a suor e dor a cada vez que é encarada.

Depois é seguir até o Mirante dos Golfinhos, sentar na sombra e relaxar por uns minutos antes de voltar. Tentar ver um golfinho ou dois bebendo uma água de côco, comer alguma coisa e seguir de volta. Sempre aproveito para encher a garrafinha com água de côco também. Para mim não há melhor líquido energético: glicose, sais minerais e tudo natural. A diferença no trajeto de retorno são as duas subidas graduais, uma em Pirangi e outra em Pium, que são de 1.5 quilômetros a 4%. O resto é até mais fácil, com boas descidas e vontade de voltar prá casa. A parte que eu acho divertida é sempre entre o Praia Shopping e Cidade Jardim, onde consigo meter uns 45km/h constante e deixar a galera olhando meio confusa eheheh.

2011-02-10T10:40:00.003+01:00

DOENTE E SEMENTINHA

Estou doente. Quer dizer, já estou na recuperação (lenta ladeira acima). Mas dessa vez o vírus que me pegou foi forte. Depois da volta de mtb da semana passada eu acordei na sexta-feira com a garganta ardendo e com muita tosse. A coisa degringolou no final do dia com uma febre de 39 graus e muita náusea. E assim foi o fim de semana. Finalmente na terça-feira à noite que comecei a melhorar. Agora é quinta-feira, vou perder a volta da semana e o fim de semana vou relaxar. Um pequeno contratempo no começo do meu ano em treinamento.
Mas também um bom momento para dar uma olhada em alguns blogs que me foram indicados. O blog do Max (http://maxkonabikes.blogspot.com/) é um que venho acompanhando (incluindo os blogs que estão listados nos links). E aí começou uma coceira no fundo da minha mente: triatlo. Talvez seja a forma de manter o ciclismo vivo se voltar ao BR...

2011-02-06T13:33:00.005+01:00

TRAINING LOG
DOMINGO 6 FEVEREIRO 2011

FITNESS
Monday Jan 31, 2011
Peso: 76 kgs
Rowing/remo = 15 min - 85 watts avg /
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 40kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 20kg 2 sets/12reps
Senti uma fisgada na parte traseira da coxa direita. Parei o treino e fiz 15 minutos de spinning para relaxar o músculo.

BIKE RIDE
Quinta 2 fevereiro 2011
Peso: não registrado
Mountain Bike Ride : 17 kms
Ride time: 1h25m

TOTAL TRAINING TRACKING:
Gym work: 10 h - 5200 kcal
Ride time: 5 hrs - 97kms - 4400 kcal

BRASIL:
Distancia: 168 kms
Tempo: 8 horas e 13 minutos
calorias: 5794 kcal

2011-02-04T15:41:00.011+01:00

FÉRIAS NO BRASIL - VOLTA NATAL CENTRAL - 10 jan 2011

click na imagem para ver maior

Essa é a primeira parte do review do que eu eu chamo de Volta de Natal Central que fiz no dia 10 de Janeiro. Esta é sempre a minha primeira saída quando estou em Natal de férias. É uma volta curta, de 30kms, mas com alguns desafios pelo caminho. Principalmente se o jetlag ainda está no seu sistema. O percurso não é muito original mas traz um bom apanhado das melhores subidas da região central da cidade. Também é bom para o corpo acostumar com a bicicleta que tenho no Brasil. O que é por si só um desafio extra: uma monarq 10, com discos de 52 e 48 na frente e com catraca maior de 28 dentes. Tudo original em aço, ferrugem e sem pedal do tipo click.

Saindo do Conjunto dos Professores, ao lado do Campus da UFRN, sigo pela Roberto Freire até Areia Preta pela Via Costeira. A Roberto Freire é um bom lugar para aquecer os músculos. É basicamente plana e você só tem que ter atenção em algumas ruas vindo do lado direito e na hora de passar em frente ao Praia Shopping e os carros saindo de frente ao Banco do Brasil. Em frente ao Praia Shopping há uma pequena subida de 6% de inclinação. Mas é bem rápida. Depois é entrar na Via Costeira com uma bela descida de 7%.

Eu segui pela nova ciclovia já que não tive coragem de ir pelo asfalto. Muita gente falando de acidentes de carro por causa nas novas curvas (?). A Via Costeira é basicamente onde eu entro em ritmo de viagem. Subidas entre 3 e 5% de inclinação, mas todas curtas com um máximo de 400 metros. A ladeira mais longa é um pouco antes da entrada para Mãe Luíza. Depois é seguir por Areia Preta, Praia do Meio, Artistas e do Forte até a ponte nova para Redinha. Trajeto que é totalmente plano.

Atenção com os carros e os ônibus de turistas. Pela quantidade de gente na praia, eu prefiro dar uma reduzida na velocidade. Também pouco antes de chegar na ponte, há uma entrada de carro pela sua direita. É bom prestar atenção já que mesmo que você esteja usando as cores mais berrantes, você é invisível. E gente invisível não tem prioridade.

A ponte não é nada especial (veja perfil da subida acima). A entrada é bem pequena e você tem que procurar por ela. Eu não subi pelo asfalto, preferi a subida pela lateral (afinal não há muitos pedestres). Para entrar você tem que praticamente parar a bicicleta, entrar meio de lado e logo encarar um trecho de uns 130 metros com 4% de inclinação seguido de uns 200 com 8%. Porque você não tem velocidade nenhuma, a freqüência de pedalada estará muito baixa, o que significa começar a subida usando força em vez de ritmo (Principalmente se o seu disco na frente for de 48 dentes). Procure não exagerar pois ainda há 1 quilômetro de subida e você pode gastar todas as energias logo de cara.

Depois desse primeiro “acorda coração-língua de fora”, a coisa fica mais leve entre 5 e 7% até o topo. É a primeira subida de verdade do ano e fiquei feliz com o resultado: acho que gastei uns 35 minutos até ali desde casa. Aproveite para comer e beber enquanto o corpo esfria com a brisa do mar. E também porque a ponte é alta suficiente para você não sentir o cheiro do rio Potengi se a maré estiver baixa. A descida é rápida (todo santo ajuda), mas tome cuidado já que o piso é irregular e você tem que frear forte para sair da ponte.

Agora é relaxar no retorno pelas praias até a Ladeira do Sol. O grande desafio do dia. Quando eu era criança e morava no Tirol, a Ladeira do Sol era um obstáculo intransponível. Naquela época eu tinha uma Calói Cruizer e não se pensava em subir a ladeira com aquele “camelo” nunca na vida. A melhor opção quando ia jogar bola na praia do Forte era voltar pela ladeira atrás do Farol Bar. Mais longa mais menos íngreme. Agora com uma bicicleta um pouco mais leve, a coisa ainda mudou pouco. Olhando o resultado no computador da bicicleta, a ladeira não parece assim tão íngreme. Mas aparência engana.

Eu comecei a registrar a ladeira desde quando se faz a curva à direita na praia. A primeira parte da subida até o semáforo é OK, 6%. Os próximos 200 metros depois do sinal é que são pesados. Entre 13 e 14% mas como estava olhando diretamente para o computador, vi que em alguns pontos ele apontava 17%. Felizmente por um espaço bem curto (talvez menos de 5 metros (vale salientar que o computador estava registrando os dados a cada 15 segundos ou +/- 50 metros).

Depois disso, a coisa vai amainando de volta aos 7%, 5% e 2% até chegar um pouco antes do hospital universitário. Daí o melhor é nem parar e seguir caminho imediatamente. Como o esforço foi muito grande, com o coração batendo no limite máximo por algum tempo, o melhor é seguir pedalando bem devagar. Mover as pernas sem fazer força para que o sangue siga circulando e ajude na oxigenação. Dalí passei em frente a maternidade, virei à direita e segui até a Deodoro. Desci a ladeira em frente ao antigo Diário de Natal. Muito curta mais fica fixa em 16% por quase toda extensão. Da próxima vez tento ela subindo...

Desci até a Ribeira e dei a volta para subir a ladeira inteira até a Maternidade. A ladeira é uma boa distância, 880 metros com dois trechos de 10% e o resto entre 7 e 8%. É uma boa para manter ritmo e seguir com estabilidade.O resto do caminho vai pela Prudente de Morais até o Machadão. Uma linha reta cheia de sobe-e-desce variando entre 6 e 8%. Nada de se tomar nota a não ser o tráfego. Que é muito pesado, mas para minha surpresa os motoristas de ônibus deram espaço e os motoristas de carro não pressionaram muito. Só em um momento me senti em situação de perigo. Quando um carro da prefeitura entrou na Prudente sem esperar por mim e por um motoqueiro. Mas era quase esperado.

Entrei na Norton Chaves até o batalhão do exército e enfrentei a última ladeira do dia. A que chega no anel viário do campus. Na maior parte da subida, eu marquei um máximo de 9% de inclinação, com o último metro muito íngreme. Um verdadeiro rasga músculo... Aí é relaxar e chegar em casa. O dia estava nublado, mas não choveu. Média de 30º C de temperatura, com máxima de 34º C. Levei 1h47m principalmente porque tive que parar no posto de Mãe Luíza para trocar um pneu furado, devido a pedaços de vidro deixados pelos festeiros da Via Costeira.

No geral, uma volta boa para esquentar os músculos para as outras voltas mais pesadas. Uma opção seria subir a ladeira do DN em vez de descer e seguir a Prudente de Morais até Candelária e Cidade Satélite para alongar a distância e colocar outra ladeira na jogada. Nada bonita ou bucólica, mas uma seria uma boa volta para apostar uma corrida com alguém! Só fique de olho nos carros da prefeitura...

Na seqüencia: Campus - Mirante dos Golfinhos.

2010-12-09T21:33:00.003+01:00

TRAINING LOG

FITNESS
Monday Dec 6, 2010
Rest/Descanso HR = 72bpm
Rowing/remo = 20 min - 98 watts avg / 130 bpm avg
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 40kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 20kg 3 sets/12reps
Back extension = 85kgs 3 sets/12reps

BIKE RIDE
Wednesday Dec 8, 2010
Mountain Bike Ride : 20 kms
Ride time: 1h45m
Avg HR: 150bpm

FITNESS
Thursday Dec 9, 2010
Rest/Descanso HR = 80bpm
Rowing/remo = 20 min - 102 watts avg / 128 bpm avg
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 50kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 24kg 3 sets/12reps
Back extension = 85kgs 3 sets/12reps
Leg knee = 28kgs 3 sets/7 reps

TOTAL TRAINING TRACKING:
Gym work: 8 h - 5100 kcal
Ride time: 3 hrs - 80kms - 3500 kcal

2010-12-03T08:47:00.001+01:00

TRAINING LOG - FITNESS
thu dec 2, 2010

Rest/Descanso HR = 70bpm
Rowing/remo = 20 min - 102 watts avg / 130 bpm avg
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 40kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 20kg 3 sets/12reps
Back extension = 85kgs 3 sets/12reps

TOTAL TRAINING TRACKING:
Gym work: 6 h - 3500 kcal
Ride time: 2 hrs - 60kms - 2500 kcal

2010-12-01T16:58:00.005+01:00

TRAINING LOG - FITNESS
wed dec 1, 2010

Rest/Descanso HR = 80bpm
Rowing/remo = 20 min - 92 watts avg / 130 bpm avg
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 40kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 20kg 3 sets/12reps
Weigh lifting front/Levatamento peso frontal = 25kgs 3 sets/12reps
Back extension = 85kgs 3 sets/12reps

TOTAL TRAINING TRACKING:
Gym work: 5 h 3500 kcal
Ride time: 2 hrs 60kms 2500 kcal

2010-11-29T12:01:00.007+01:00

TRAINING LOG - FITNESS
mon nov 29 2010

Rest/Descanso HR = 72bpm
Rowing/remo = 20 min - 88 watts avg / 122 bpm avg
Squat weigh in back/Agachamento peso nas costas = 40kg 3 sets/7reps
Squats weigh in front/Agachamento peso na frente = 20kg 3 sets/12reps
Weigh lifting front/Levatamento peso frontal = 20kgs 3 sets/12reps
Back extension = 85kgs 3 sets/12reps
Bumpees/polichinelo com pulo = 2 sets/12 reps

TOTAL TRAINING TRACKING:
Gym work: 4 h 2980 kcal
Ride time: 2 hrs 60kms 2500 kcal

2010-10-20T15:11:00.006+02:00

ETAPE DU TOUR 2011 ANNOUNCED

Today it has been announced next year Etape du Tour. It is going to be a different etape from the previous years: 2 stages at different dates instead of the traditional one day. On July 11th the stage 19 of the tour will be on the menu: 109 kms with 3 major climbs: Telegraph, Galibier and Alpe D’Huez. On July 17th we will have no mountains but a long 208 kms ride with mid range climbs. It is the stage 9 on the tour.

All in all it is a bit of disappointment. After the announcement from the full Tour yesterday, the general expectation was that we would do the stage 18 with a major 189 kms to climb and 3 mountains: Cold Agnel that is in total 60 kms climb, followed by L’Izoard, with 39 kms and finally Galibier with another 35 kms to climb. So, it would be a massive 150 kms of mountain climbing. That would be an epic Etape. Something to be proud of.

The 109 kms is going to be an against the clock race. Not an real endurance race like this year. And it is going to be dangerous. To begin with it will start with a 25 kms descend. The start of 9 and a half thousands cyclists on a descend sounds very dangerous to me. Everybody trying to make time? Not sure if that is a good idea… And the descend of Galibier will be also very fast and I’m not sure that Telegraph and Galibier will have spread the field enough. The only good part of the whole thing is to finish the etape on the top of Alpe D’Huez. That is going to be fantastic… I guess this is the day I will chose.

Foi anunciado hoje a Etape du Tour do próximo ano. Vai ser uma etapa diferente dos últimos anos: dois dias em vez do tradicional um dia de corrida. Em 11 de Julho enfrentamos a etapa 19 do Tour: 109 quilômetros com três montanhas: Telegraph, Galibier e Alpe D’Huez. A segunda corrida será no dia 17 de julho com 208 quilômetros somente com montanhas de tamanho médio. É a etapa 9 do Tour.

Em geral estou um pouco desapontado. Depois do anúncio do Tour de ontem a espectative era que a corrida seria na etapa número 18: 189 kms com 3 das maiores montanhas da França: Col Agnel com 60 kms de subida, seguido de L’Izoard com 39kms e finalmente Galibier com 35kms. Seriam 150kms de subida. Uma etapa épica para os amadores.

A corrida do dia 11 será contra o relógio do final das contas. Nada tão difícil que não alguém corra o risco de não terminar. Mas também vai ser perigoso. A corrida começa com 25 kms de descida. Para começar uma corrida com outros 9 mil e 500 ciclistas em descida me parece bastante perigoso. Todo mundo vai estar querendo fazer tempo e vão acabar fazendo besteira. A descida do Galibier também vai ser bem perigosa. A subida não vai espalhar os ciclistas o suficiente. A única parte boa é terminar no Alpe D’Huez. Isso sim vai ser fantástico...

2010-10-08T22:13:00.023+02:00

PRIMEIRA CORRIDA

Durante toda minha vida eu fui acusado pelos meus pais de inconsistência. Não na cara mas uma pessoa pode sempre dizer o que os pais estão pensando quando você aparece com um novo hobby um pouquinho cedo demais. “Mas você nem aprendeu a tocar guitarra direito rapaz!”. E ainda assim eu ficava tentando convencê-los de que este era o hobby que você ia carregar para o resto da nossa vida. Eu tinha finalmente achado o hobby perfeito, uma coisa para me minha higiêne mental que manteria minha sanidade mental no futuro duro da vida real. E eles deveriam ficar felizes por você.

Mas eles me conhecem muito bem. E eu não posso culpá-los por serem céticos. Eu pulei de interesse para interesse sem nunca dar tempo suficiente de ser bom naquilo que eu estava fazendo. Do Judô a tocar bateria, do Tae Kwon Do a fotografia, de guitarra a colecionar selos. E desde que eu me casei as coisas não mudaram muito. Minha pobre mulher herdou parte dessa minha mania de mudar interesses (salvo por ela, que é constante, juro). E quando um dia comentei que estava pensando em começar a fazer ciclismo eu não posso reclamar da "de verdade? outro hobby?" reação dela. Mas para lhe dar crédito, depois dessa conversa ela me deu e vem me dando suporte desde então. Acho que também é um bom momento de dizer que eu não vinha fazendo esporte pelos últimos 10 anos e estava pesando perto dos 100 quilos.

Isso foi quase há 4 anos e, contra todas as espectativas, ciclismo continua sendo o meu hobby e quase obsessão. E tudo começou de verdade no dia que minha filha nasceu. Minha esposa estava no seu nôno mês de gravidêz mas de qualquer forma eu tinha decidido fazer minha primeira corrida naquele dia, domingo 22 de abril. Quando acordamos, ainda perguntei se ela estava bem. Se havia risco de ser aquele o dia. Mas ela disse que não me preocupasse. Que eu podia ir tranqüilo e tomar o tempo que quisesse. "Pode ir. Sem problemas. Não vai ser hoje. Nem se preocupe!", ela disse. Tipo "famous last words"...

Claro que aquela não foi uma corrida "de verdade" se comparada com as de hoje. Na verdade foi até um pouco ridícula. Naquela época a minha bicicleta "de corrida" era uma velha, enferrujada magrela de aço. Tinha sido presente do meu sogro e sogra 7 anos antes e era usada basicamente para pequenas voltas recreativas. Eu não tinha nem uma garrafa de água, capacete, sapatos apropriados e muito menos uma camisa de ciclismo. Tudo o que eu tinha era era uma camiseta de algodão, a bicicleta e uns calções de ciclismo que estava usando em aulas de spinning. E, é claro, o celular. Por se "acaso"...

A corrida foi de uns 30 quilômetros ao redor da casa, o que hoje parece uma volta realmente diminuta. Mas era um domingo de sol, por volta dos 30 graus, sem vento e eu curti muito. A velocidade mais alta do que eu estava acostumado e a sensação de estar fazendo aquilo com um objetivo me deixou com um sentimento muito bom. Quando eu estava por volta de 1 hora e meia na corrida, o acaso aconteceu, o celular tocou e eu pedalei prá valer prá casa. As contrações tinham começado e o tempo entre uma e outra estava ficando cada vez menor rapidamente. Então cheguei em casa, mulher ainda calma, banho rápido, carrera pro hospital. Tudo no final acabou bem e as duas coisas ficaram conectadas na minha cabeça: um dos momentos mais importantes da minha vida até então com o outro que prometia mudar minha vida dali em diante.

Hoje eu sigo pedalando cada vez mais forte e espero cada vez mais rápido. Eu mantenho o "hobby" que se tornou uma forma de viver e mudou minha forma de encarar várias coisas desde o lado profissional até o familiar e de saúde. E sempre mantenho a memória daquela sensação do primeiro dia e primeira corrida.

Gym Training: Spinning - 12 Aug 2010

2010-08-13T15:18:00.000+02:00

Total time: 45m19s

Zone 4 (>178bpm) = 5:30

Zone 3 (150 <> 178) = 31:35

Zone 1 & 2 (< 150bmp) = 8:14

Average HR: 162

Top HR: 185

88% of Max HR

717 kcal

Novo Desafio

2010-08-04T15:59:00.006+02:00

Alpe D'Huez: the new challenge

Antes que batesse a depressão pós L’etape Du Tour eu decidi arranjar outro desafio. Um pouco mais fácil e mais agradável. Vou outra vez para França. Mas de férias. E vou trazer a bicicleta. Vou ficar uma semana e quero subir 3 ou 4 montanhas famosas da região dos Alpes. A idéia é sair de casa cedo, fazer uma montanha com poucos quilômetros rodados. No máximo 50kms e encontrar a família em algum lugar para continuar o dia de turismo.

A primeira montanha que vou tentar é o Alpe D’Huez. Famosa pelas 21 curvas com gradientes por volta dos 8%, ela tem 22 kms de extensão. Não tenho nenhuma ambição em relação ao tempo que vou fazer. Quero terminar a subida sem parar e aproveitar a vista. Máxima inclinação é de 10.5%. Na Holanda, o Alpe D’Huez é das subidas mais famosas e há muitos holandeses que saem de Amsterdam em direção à França para completar a subida em 3 dias ou coisa do gênero.

A segunda que quero fazer é o Col Du Galibier. Essa montanha faz 100 anos que faz parte do Tour de France e está sendo cogitada como favorita para fazer parte da L’Etape do ano que vem. Talvez ela no meio e terminando no Alpe D’Huez. O Galibier pode ser feito de 3 formas. Uma saindo do sul, na vila de Lauteret. É a mais fácil com 8.5kms e uma média de 7% e máxima de 12% (mas somente por pouco menos de 500 metros).

A segunda e terceira forma são na verdade a mesma estrada, desde a vila de Le Châtelard. Desde essa vila até o topo são 35 kms. Mas pode-se fazer a versão “curta” dessa subida, começando desde Valloire, o que dá uns 18 kms. Desse lado a coisa apesar de longa, não é mais suave: média de 8% de inclinação e máxima de 10.1%. O que eu estou realmente pensando em fazer é subir pelo lado curto, recuperar fisicamente na descida do lado longo e subir os 35kms de volta.

As outras duas subidas que eu estou de olho são o Col de la Croix de Fer e Col de la Madeleine. Todas duas com mais de 15kms e inclinação por volta dos 10%. Mas essas eu ainda tenho que pensar com cuidado e ver se possíveis no prazo de 7 dias que vou ficar na França. Tenho que equilibrar família, turismo e férias (relaxar, dormir, comer boa comida, etc.).

Before the depression post L’Etape Du Tour kicks in I’ve decided to find another challenge. A little bit easier and more pleasurable. I’m going back to France. But on holiday this time. And I’m going to bring the bike to do some climbing. I will stay 1 week and climb 3 to 4 mountains in the Alps. The idea is to go out of the house earlier, climb a mountain with feel kms in the legs. Max of 50 kms away. And meet the family somewhere to go on turism.

The first mountain that I’m going to see is Alpe D’Huez. Famous for its 21 turns with average of 8% inclination and 22 kms. I don’t have any ambition of climbing time. I want to go up without stops and enjoy the view. That’s all. The max incline is 10.5%. In Holland AlpeD’Huez is very famous and there are a couple of dutch guys that leave Amsterdam and climb it during a 3 days ride.

The second that I want to do is Cold du Galibier. This one will make a 100 years that is part of the Tour de France next year and it is a very good candidate for the Etape. Some people are even talking about having it on the middle of the ride and finish on the top of AlpeD’Huez. Tough. You can climb it in 3 ways. One coming up from south, from Lauteret. It is the shortest with 8.5 kms and a average of 7% and a max of 12% (but only for around 500 meters).

The other 2 ways are actually the same road from north from Châtelard. . You can do the long way, with 35mks or the short version with 18kms from Valloire. This side the ride is as harder: average of 8% and max incline of 10%. What I’m planning to do is to climb the short side, recover during the descend of the longest side and climb it back. Hard work for sure.

The others climbs that I’m looking to do are Col de la Croix de Fer and Col de la Madeleine. Both above 15kms and inclination of around 10%. But I don’t have information yet about those. I need to fit them on the 7 days I will in France with the family and the real holiday activities.

Tour de France - O resultado

2010-07-25T10:07:00.006+02:00

Estou de volta à Holanda. Cheguei na terça-feira de madrugada e ontem foi um dia meio de ressaca. Mas aqui vai o relato das aventuras do último domingo.

Ficamos em um hotel a 5 kms do local de largada. O que quiz dizer que eu pude dormir até as 5:00 da manhã. Diferente o ano passado que tivemos que acordar às 2:30 da madrugada. A gente saiu do hotel às 6:00 e uma das partes mais legais da corrida é o caminho até a largada. Todo o grupo da Nike, mais ou menos 42 pessoas, pedalando silenciosamente nas ruas quase desertas.

Ao chegar ao local, a gente se dividiu de acordo com os números de cada participante. Eu e outros dois colegas, que tinham números parecidos, decidimos dar uma parada no banheiro antes de ir ao próprio local de partida. A largada é dividida em várias fases e quanto mais na frente você estiver melhor. Quanto mais atrás, pior. Acontece que depois do xixi, a gente se perdeu e prá resumir a história, quase perdemos o prazo máximo de entrar no lugar reservado prá gente. Faltando somente 2 minutos para o prazo final encontramos o lugar certo. Nervosismo grande! Mas afinal estávamos prontos para o grande dia. 7:00 horas da manhã, já fazendo 25 graus e a promessa de um dia quente e uma corrida muito dura. A expectativa, que provou ser correta, era que 50% dos participantes não consegueria terminar no prazo máximo de 11 horas e 30 minutos.

Dada a largada, começamos a corrida em ritmo forte, mas sem ir além do limite. Velocidade média de 35 kms/h. O início da corrida, na cidade de Pau, é bem plano e todo mundo queria ganhar tempo alí. A coisa foi seguindo até a marca dos 60 kms com pouca coisa interessante acontecendo: quase me envolvo em um acidente com outros 20 ciclistas (escapei porque empurrei o cara do meu lado), encontrei alguns brasileiros prá conversar um pouco e um colega que acertou outro ciclista a 30 km/h e tívemos que parar porque no acidente ele furou o pneu...

Falei nos 60 kms porque é aí que a coisa aperta. Chegamos a primeira montanha do dia: O Col de Marie Blanque. Mas os primeiros 8 kms são de inclinação leve: 5%. Os último 4 kms é entre 11 e 13%. Imagine a ladeira do sol, mas com quatro quilômetros de extensão... Eu comecei a subida bem tranqüilo e estava seguindo na minha velocidade, por volta dos 6 km/h quando o cara na minha frente cai da bicicleta e eu não consigo desviar. Nessa parte da subida, tinha tanta gente junto ainda que era impossível desviar. Levo a queda, mas me levanto rápido. Tive que tentar 3 vezes para finalmente conseguir encaixar o sapato no pedal e seguir. Faltando 2 kms para o topo, uma ambulância abre caminho entre a multidão de ciclistas. Um sujeito tinha acabado de ter um princípio de ataque cardíaco devido ao esforço. Resultado: a coisa ficou tão congestionada que todo mundo teve que descer da bicicleta e caminhar os últimos 2 kms... Uma chateação porque uma das minhas resoluções desse ano era fazer a corrida sem caminhar.

Passado o congestionamento, subi de novo na bicicleta e segui até a primeira parada programada do dia. O primeiro posto de reabastecimento de água. Alí reencontrei parte do time da Nike e seguimos viagem. Ao sair do food station, uma coincidência incrível: vi parado ao lado da rua o mesmo brasileiro que tinha pedalado comigo no Mont Ventoux na etapa do ano passado. Não sei como, mas lembrei o nome dele e gritei ao passar rápido. "Glauber, aqui é Wagner, do ano passado!" E ele grita de volta: "Diz Aí Garoto!" E foi tudo o que eu consegui escutar enquanto descia a montanha a 60 kms/h.

Mas aí acabaram as coisas simpáticas e legais do dia... O calor começou a apertar de verdade: 35 graus. E eu comecei a sentir o que eu achava que eram câimbras. Uma colega, ao me escutar reclamando, me disse que achava que o problema não era exatamente câimbras, mas eu tinha uma overdose de açúçar no sangue. Estava tomando muito gel e líquido energético e tinha pouca água no organismo. Isso faz com que os músculos comecem a ter contrações muito semelhantes às câimbras. Acreditei na sugestão e decidi fazer os próximos 15 kms sem beber nada já que só tinha líquido energético e não água pura. Reduzi a velocidade e a coisa funcionou. As dores pararam mas me custou perder o grupo de colegas da Nike momentaneamente.

Aos 112 kms re-encontrei o grupo e chegamos a segunda montanha do dia: o col de Sourlor. Eles estavam não mais do que uns 800 metros na minha frente. E agora o calor estava insuportável. 39 graus! É quente demais prá ficar parado tomando cerveja. Prá pedalar a 30 km/h no plano ou 22 km/h nas subidas leve é quase insuportável. E pior, a partir daí teríamos que subir 10 kms com uma inclinação de 8%. Comecei a subida com calma, mas o calor fazia com que meu coração chegasse aos 170 batidas por minuto muito rapidamente. O que me fazia cansar fácil. E tinham pouquíssimas sombras prá fujir do sol escaldante. Então o jogo foi o seguinte: eu pedalava por 2 kms, até me sentir no limite. Parava na primeira sombra que encontrasse e relaxava por tempo suficiente para o coração baixar até os 120 bpm. Ficava parado mais ou menos 30 segundos. Ao mesmo tempo, jogava água na nuca, costas e pernas prá baixar a temperatura do corpo. Assim fiz os 10 kms, ou seja, parei 4 vezes até o topo. Não fiz um tempo brilhante mas garanti que não explodia já que ainda tinha que enfrentar o mostro do Col de Tourmalet. A montanha que acabou comigo 3 anos atrás. A descida do Col de Sourlor foi das mais legais que já fiz. Com um top de 72 kms/h, foi uma descida de 18 kms muito rápida, técnica mas não extremamente perigosa. Foi das mais divertidas e bonitas que eu já fiz em 3 anos de ciclismo.

Agora era procurar se esconder o máximo possível do vento atrás de outros ciclistas. Economizar energia e se preparar para a subida mais difícil do dia. Ao chegar ao pé do Col de Tourmalet, quando você encontra a placa '20 kms para o topo', dá um certo aperto na garganta. Você está quase lá. Dos 184 kms, só faltam 20! Mas ao mesmo tempo, ainda faltam 20. E são todos de subida. Com média de 7.5% de inclinação. Com máximo de 12%. Logo no começo da subida encontrei um grupo de paulistas. Um na frente, com melhor condição física, dando apoio todo o tempo aos outros 3 ou 4. "Vamo lá pessoal. Isso é igual a serrinha", ele gritava. Eu ainda conversei com ele um pouco e depois continuei a minha subida. Fiz a mesma estratégia de parar quando o coração disparava e jogava água no corpo prá baixar a temperatura. O calor era tão grande que o pessoal que estava assistindo a passagem começou a pegar água nos pequenos agueiros que estão nas encostas da montanha e jogavam água nos ciclistas. Isso era um alívio muito grande e não vou muito longe em dizer que muito ciclista tem que agradecer a eles o fato de terem conseguido chegar ao final.

Faltando 7 kms para o topo, havia uma estação de abastecimento de água. Ali reabasteci mais uma vez minhas garrafas e segui até o final. Eram 5:30 da tarde e o prazo máximo era 6:30. Tempo suficiente. Segui na calma e cheguei aos últimos 500 metros com esforço mas sem me matar. O pessoal que estava alí esperando alguém da família ou amigos encorajava os ciclistas. E gritando quantos metros faltavam. Faltando 300 metros, já com a chegada à vista, um cara montou uma banquinha prá vender coca-cola geladinha. O cara, muito esperto, colocava uma latinha gelada em cima da banquinha. A latinha gelada suando no calor era uma visão quase inacreditável. Eu não resisti à tentação e parei. Comprei uma latinha de coca-cola. Bebi na calma. O pessoal gritando: Allez, allez (vai lá, vai lá) e eu na boa. Bebendo a melhor coca-cola do mundo! Terminei a latinha, dei um arroto e terminei a corrida às 6:04. 11 horas e 4 minutos de corrida. Muito feliz com o resultado por ter feito sem me matar como no ano passado e sem risco de ser eliminado. Numa corrida mais dura ainda que a do ano passado. Mesmo com minhas paradas e a coca-cola, eu fiquei somente entre 5 e 10 minutos atrás do grupo da Nike. O que também me deixou feliz.

Barreira dos 2 mil ultrapassada | Passed barrier of 2 k kms

2010-06-20T20:56:00.003+02:00

Essa semana eu passei dos 2 mil quilômetros de treino desde janeiro. No total contando desde Novembro do 2008 passado eu fiz 5054 quilômetros. Nada mal. No último domingo fiz 150 kms bem fortes com um time de 4 colegas da Nike e na terça e quinta-feira fiz treino de intervalo. Na sexta-feira fui de bicicleta pro trabalho e puxei muito forte contra o vento. Foi um treino muito bom. Mas o resultado é que foi uma semana muito forte de treinamento e as defesas do seu organismo baixam por causa disso.
E na sexta-feira um colega foi trabalhar com bronquite. Ficamos juntos na mesma sala fechada por todo o dia e o resultado é que eu peguei uma gripe. Não é uma bronquite mas tenho que tomar muito cuidado. Hoje, domingo, era dia de treino mas desisti. Perdi uma corrida de 150 kms e agora faltando 29 dias para a L'Etape du Tour, não tenho muitos finais de semana de treino sobrando. Estou realmente chateado...

This week I've passed the 2 thousand kilometers since January. In total couting since November from 2008 I've done 5.054 kms. Not bad. In the last Sunday I've done 150 kms very strong with 4 colleagues and on Tuesday and Wednesday I've done interval training. Friday I went to work by bike and pused the whole time against the wind. It has been a good training. But the result is that it was a very strong training week and my defenses went down.
On Friday a colleague went to work sick and I got it. Nothing really serious but I need to be careful and I've cancelled a ride today, Sunday. With only 29 days left for the big day, I don't have many weekends to miss training. I'm really pissed...